BW-1模板支撑.docVIP

一、编制依据 1. 保利江上明珠D-4组团8#～14#楼及车库施工图及设计说明； 2.国家相关标准、施工验收规范、规程； 3.企业标准； 4.相关工艺标准及操作规程。 二、工程结构简况 本工程8#～14#楼及车库为钢筋砼剪力墙结构，地下室最大层高为6.2m,标准层层高为3m,总建筑面积为12万㎡,车库屋面板厚为180mm,住宅楼屋面板板厚120mm，最大跨度为7.5m；基底为原土，支撑施工前将原土碾压密实，并浇筑100mm厚C20砼垫层及钢筋砼底板。 三、本工程结构特点 1.车库承重主梁截面尺寸较大，结构层自重大； 2.梁板砼一次性连续浇筑量大，单构件砼体量大； 3.地下室车库层高较大。 四、本工程结构施工难点 由于本工程主次梁的断面较大，施工荷载大，这就给梁板下支撑系统的承载力、稳定性、安全可靠性提出了非常严格的要求，使之成为本工程施工的重点之一。 五、组织保证措施 由于本工程8#～14#楼及车库模板施工工作量大，施工周期长，针对本工程特点和施工难点，在施工过程中，公司领导和各职能部门高度重视并给予全力支持，协助项目部进一步强化现场管理，做到分工明确，责任到人，以确保本工程顺利进行。在模板、钢筋、砼施工期间，在公司领导下，项目部全体管理人员及班组 组成指挥部。 指挥部人员安排：项目经理熊德富任指挥长，项目技术负责人周家生任副 指挥长，下设两个施工组：一组（14#～13#楼及车库）施工负责人王邦胜任组长，施工员王豪任副组长，二组（12#～8#楼及车库）施工负责人王秋任组长，施工员黄立滔任副组长。 六.模板工程主要支模、支撑设计 6.1施工荷载传递方式、传递路线 6.1．1．为了便于对结构支撑系统的强度、稳定性和安全性进行计算和验算，须对一、二层梁、板的荷载传递方式和传递路线进行分析确定。 6.1．2一、二层梁、板采用扣件式钢管脚手架作为支撑体系，将梁、板荷载对应传递到地面或基础梁，这对一层、二层施工时的体系受力是非常有利的。 6.2模板、支撑系统的布置与验算 6.2.1模板及支撑系统布置 6.2.1.1模板系统 eq \o\ac(○,1)梁底模板采用木模板体系，梁底板采用18mm厚九夹板，板肋采用50×100，间距为150mm，梁底模板图见附图。 eq \o\ac(○,2)梁侧模板采用木模板体系，模板采用18mm厚九夹板，侧模板肋采用50×100木枋，垂直间距为300mm，梁侧模板图见附图。 eq \o\ac(○,3)一、二层楼板板底模采用木模板体系，模板采用18mm厚九夹板，板模底肋采用50×100木枋，间距200mm。 eq \o\ac(○,4)墙柱模板采用木模体系，模板采用18mm厚九夹板，板肋采用50×100木枋，间距为300mm，柱模板图见附图。 6．2.1.2支撑体系布置 一、二层结构支撑架搭设方法： eq \o\ac(○,1)梁高1600H≥1000mm，梁宽B＜450mm时，支撑竖杆按间距为450×800进行搭设，即沿梁长方向均按800mm进行搭设，沿梁宽方向均按450mm进行搭设，梁下沿梁宽设两根顶撑，大、小横杆步距为1500mm. eq \o\ac(○,2)其它梁支撑竖杆按间距为800×800mm进行搭设，即沿梁长梁宽方向均按800进行搭设，梁下沿梁宽设一根顶撑，大、小横杆步距为1500mm. eq \o\ac(○,3)现浇板支撑架按800×800mm进行搭设，大、小横杆步距为1500mm. 6.2.2模板、支撑系统的验算 为了满足支撑系统的安全性和稳定性，同时也本着经济、适用的原则，决定将400*1100mm、300*800mm、400*900mm、140mm或120mm厚现浇板支撑作验算对象。 6.2.2.1 KL4（1）400*1100mm支撑架验算 A施工荷载的计算 取新浇筑的钢筋混凝土的自重为25KN／M3. 1).钢筋混凝土：L=9.3m（L为跨度） V=9.3×0.4×1.1=4.092M3 G=4.092×25=204.6KN 2.模板及支架自重标准值： 取木模板（梁模），0.5K／M2 0.5×9.3×0.4=1.86KN、 3、振捣混凝土时产生的荷载标准值： 水平面模板采用2.0KN/M2 2×0.4×9.3=7.44KN 4、施工人员及设备荷载标准值： 取2.5KN/M2 2.5×0.4×9.3=9.3KN 总的施工荷载（取荷载分项系数）： G总=1.2×204.6＋1.2×1.86＋1.4×7.44＋1.4×9.3=271.188KN B、支撑架整体稳定验算： 把整体稳定性验算转化为对立柱的稳定性进行计算，其传力途径为施工荷载传给小横杆（小楞），再传给纵杆，再传给纵