项目9路面建造要点.ppt

项目九 路面建造 任务一 路面功能与特性 任务二 路面结构层 任务三 沥青路面建造 任务四 水泥混凝土路面建造 任务五 路面现场测试 任务六 路面放样 任务一 路面功能与特性 路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础，坚强而稳定的路基为路面结构长期承受车辆荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 发展概况： 古代的路面主要以条石、块石或石板等铺筑，其强度、刚度低，平整度差，只能供马车和人力车通行。 20世纪初，第一辆汽车在德国诞生，才开始铺筑真正意义上的供汽车行驶的现代路面。于是，相继就产生了目前最为常见的沥青路面和水泥混凝土路面，尤其是高速公路的产生，更促进了路面的发展。 20世纪20年代初，汽车输入我国，我国开始铺筑砂石路面，并在少数大城市开始铺筑沥青、水泥混凝土和块料等高级和次高级路面。 直到1949年解放前夕，我国仅有高级和次高级路面315km。 解放后，尤其是在改革开放近30年来，我国高等级公路建设蓬勃发展， 截至到2007年，我国等级公路总里程达253.54万km，其中高速公路达5.39万公里，铺筑有沥青混凝土、水泥混凝土等高级路面里程达125.04万km，占全国等级公路总里程的49.32%，我国的高等级公路的铺装率高且施工装备和技术已经接近或赶上发达国家。 路面工程发展趋势的主要特点为： 1、设计自动化 2、施工机械化 3、检测自动化 4、设计规范化 5、材料和结构多样化 6、路面管理系统化（简称PMS） 一、对路面的要求 1、路面强度和刚度 2、路面的稳定性 3、路面的平整度 4、路面的耐久性 5、路面的抗滑性 6、路面与周围环境的协调性 二、路面的使用性能 路面的使用性能包括功能性能和结构性能两方面。前者主要表现为行驶舒适、行车安全、运行经济以及对环境的不良影响等；而后者则为路面的损坏状况和结构的承载能力。 1、功能性能 （1）行驶舒适性 （2）行车安全性 （3）运行经济性 （4）对环境的不良影响 2、结构性能 （1）损坏状况 路面结构的损坏状况，反映路面结构在行车荷载和自然因素作用下保持其结构完整性或完好的程度。 （2）结构承载能力 路面结构的承载能力，通常指路面在达到预定的损坏状况(水平)之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。 结构承载能力同损坏状况存在着内在的关联，随着承载能力的下降，路面的损坏逐步出现和发展。承载能力低的路面结构，其损坏迅速发展，而在承载能力接近临界或极限状态时，路面的损坏达到严重危及其使用性能的程度，必须采取改建或重建措施以满足行车要求。 路面在使用过程中出现的各种损坏可归纳为以下四大类： ①裂缝或断裂类——路面结构的整体性受到破坏。 ②永久变形类——路面结构虽仍保持完整，但其形状产生较大变化而影响使用性能。 ③表层损坏类——路面表层部分面积出现的局部缺陷。 ④接缝损坏类——水泥混凝土路面接缝及其邻近范围出现的损坏。 3、沥青路面的病害 沥青路面由于环境因素的不断影响和行车荷载的反复作用，经过一段时间的使用，便会产生破坏而失去原有的使用功能。路面结构的损坏现象，有时单独出现，有时几种形式同时出现，从表面上看，其形式有各种裂缝，如横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等，也有各种类型的变形，如凹陷和隆起、车辙、搓板、推移和拥起等，有时还会出现露骨、松散、剥落、坑槽、泛油等现象。 虽然沥青路面的破坏现象形态各异，但都是行车和自然因素对路面作用的结果，并随着路面性能和外因影响程度的不同而有所不同。根据这些破坏现象产生的原因、危害和对路面使用功能的影响，把沥青路面常见的破坏现象划分为以下几种主要形式，并对其产生的原因进行分析。 （1）沉陷 沉陷是路面在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象，当沉陷严重时，超过了结构的变形能力，在结构层受拉区产生开裂而形成纵裂，并有可能逐渐发展成网裂。造成路面沉陷的主要原因是路基土压缩。路基由于不良的水文条件或翻浆而过于湿软，通过路面传递给路基的轮载应力超过了土的承载能力，在车轮作用下表面产生较大的垂直变形即沉陷，同时在凹陷两侧常伴有隆起现象。 （2）车辙 车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下，沿行车轮迹产生的纵向带状凹陷变形，同时也常伴有以纵向为主的裂缝，其产生同荷载应力大小、交通量与交通组成以及结构和土基的性质有关。 车辙是高等级沥青路面的主要破坏形式之一。因为这类路面的使用寿命较长，即使每一次行车荷载作用产生的残余变形量很小，而多次重复作用累积起来的残余变形总和也将会相当可观，当车辙达到一定深度时，辙槽积水，极易导致交通事故。车辙一般是在温度较高季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成的。因此，主要应从提高