项目策划(物资)要点.docVIP

滁定项目策划（物资） 1.工程简介 郑州至徐州铁路客运专线位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，东至江苏省重镇徐州市，沿途经过安徽省，线路西接郑州枢纽，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937km，其中河南省境内252.826km、安徽省境内73.436km，江苏省境内35.675km。 中铁七局郑徐客专四分部（郑州公司）施工范围如下：跨友谊河大桥、跨京福高速公路特大桥、徐州特大桥（ZXZQ-Ⅷ标范围部分）及连接三座大桥之间的路基，全长13.87km。主要包括特大桥2座、大桥1座合计10830.385m，区间路基2段合计2560.71m，站场路基1段477.72m，路基内框架涵5座，框架桥7座。混凝土总数量约43万方。 2．主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350km/h，初期运营速度 300km/h 曲线半径：9000m 正线线间距：5.0m 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 3．甲方、监理、设计单位 业主单位：郑西铁路客运专线有限责任公司 监理单位：内蒙古沁源监理有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 合同形式：固定总价合同 4．主要工程结构形式及数量 （1）友谊河大桥 郑徐客专友谊河大桥位于安徽省萧县境内，起止里程：DK325+183.560～DK325+320.620，长度137.06m。设计为350km/h双线，全桥共计5个墩台身，桥址范围内为平原地区，地势较为平坦，沿线跨越友谊河，河流与线路夹角为89.1度，测时无流水，河槽较深，根据调查每年6、7月份会有大量的水流汇集于此。 基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度采用1.0m桩径，其中0#台、1#墩、4#墩、5#台墩基础设计为柱桩，其余为摩擦桩。 0#桥台、5#桥台为双线矩形空心桥台，圆端型桥墩总计4个，圆端2m直径等截面实心墩4个。 跨越主要河流情况 DK325+270处跨越友谊河，交角89.1°，采用1-24m简支梁跨越。 （2）京福特大桥 郑徐跨京福高速公路特大桥位于徐州市铜山区大彭镇，起讫里程：DK327+184.68～DK331+603.345，长度4.419km，设计为350km/h双线，全桥共计136个墩台身，桥址范围内地势较为平坦，沿线跨越义安煤矿专用线、453镇道、阜夹铁路、京福高速公路以及多条乡间道路。 基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度分别采用1.0m、1.25m和1.5m桩径，其中郑州台至49#墩及连续梁桥墩基础设计为柱桩，其余为摩擦桩。 0#、135#桥台为双线矩形空心桥台，圆端型桥墩总计134个，其中圆端2m直径等截面实心墩116个、圆端型45:1变截面实心墩6个，连续连主墩，圆端3.2m直径等截面实心墩4个、3.4m直径等截面实心墩2个、3.6m直径等截面实心墩6个。 线路跨越公路、铁路等情况如下： ①于DK328+631处跨越义安煤矿专用线，交角90.5°，现状宽度9.5m，设计净空6.75m，采用32m简支箱梁跨越。 ②于DK329+973处跨越453镇道，交角116°，现状宽度6m，设计净空5.0m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。 ③于DK330+503处跨越阜夹铁路线，交角120.5°，现状宽度13m，设计净空6.75m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。 ④于DK330+918处跨越京福高速公路，交角107°，现状宽度28m，设计净空6.0m，采用（40+64+40）m连续箱梁跨越。 （3）徐州特大桥 郑徐客专徐州特大桥位于徐州市铜山区大彭镇，起止里程：DK332+784.645～DK339+052，长度6.267km。设计为350km/h双线，全桥共计187个墩台身，桥址范围内为平原地区，地势较为平坦，沿线跨越G310国道、阜北疏解线、陇海正线、杨铜联络线、夹北疏解线、废黄河以及多条乡间道路。 基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度分别采用1.0m、1.25m、1.5m和2.0m桩径，其中17个（26#、27#、50#-52#、59#-62#、68#-71#、94#-97#）桥墩基础设计为柱桩，其余为摩擦桩。 0#桥台为双线矩形空心桥台，圆端型桥墩总计186个，其中圆端2m直径等截面实心墩99个、圆端型45:1变截面实心墩47个、圆端型35:1变截面空心墩16个、连续连主墩，圆端3.2m直径等截面实心墩2个、3.4m直径等截面实心墩4个、3.6m直径等截面实心墩10个、4.0m直径等截面实心墩8个。 线路跨越公路、铁路等情况如下： ①于DK333+704处跨越G310国道，交角139°，现状宽度15m，设计净空