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项目五 压力阀的使用与维护 任务五 组装压力控制回路 一、任务引入 压力控制回路是液压传动系统中最基本、最重要的控制回路之一。 用压力控制阀或其它液压元件来控制（调节）整个系统或局部支路中的油液压力，以满足工作负载对执行元件（液压缸或液压马达）输出力或转矩的要求，防止系统过载以及减少能量损耗。 压力控制回路包括：调压回路、减压回路、增压回路、保压回路、卸荷回路及平衡回路等多种回路。 二、任务分析 在定量泵系统中，液压泵的供油压力可以通过溢流阀来调节。在变量泵系统中，用安全阀来限定系统的最高压力，防止系统过载。若系统中需要两种以上的压力，则可采用多级调压回路。 （一）单级调压回路 （二）二级调压回路 三、任务实施 四、知识学习 （一）减压回路 减压回路使系统中的某一部分油路具有较低的稳定压力。 五、卸荷回路 六、保压回路 * 调压回路使系统整体或某一部分的压力保持恒定数值。 液压缸 液压缸 节流阀 定量泵 溢流阀 溢流阀 变量泵 先导式溢流阀 直动式溢流阀 二位二通 电磁换向阀 在这种调压回路中，阀2和阀3的调定压力要低于主溢流阀的调定压力，而阀2和阀3的调定压力之间没有什么一定的关系。 (三)多级调压回路 一级减压回路 最常见的减压回路为通过定值减压阀与主油路相连，如示所示。 回路中的单向阀为主油路压力降低(低于减压阀调整压力)时防止油液倒流，起短时保压作用。 （注意：减压阀和溢流阀图形符号的区别。） 减压回路使系统中的某一部分油路具有较低的稳定压力。 一级减压回路 为使减压回路工作可靠，减压阀的最低调整压力不应小于0.5MPa，最高调整压力至少应比系统压力小0.5MPa； 当减压回路中的执行元件需要调速时，调速元件应放在减压阀的后面，以免因减压阀的泄漏影响调速。 注意 二级减压回路 图示回路为利用先导型减压阀1的远控口接一远控溢流阀2，则可由阀1、阀2各调得一种低压。 但要注意，阀2的调定压力值一定要低于阀1的调定减压值。 二级减压回路 二级调压回路 区别 （二）增压回路 如果系统或系统的某一支油路需要压力较高但流量又不大的压力油，而采用高压泵又不经济，或者根本就没有必要增设高压力的液压泵时，就常采用增压回路。 增压回路不仅易于选择液压泵，而且系统工作较可靠，噪声小。 增压回路中提高压力的主要元件是增压缸或增压器。 （二）增压回路 单作用缸增压回路 当系统在图示位置工作时，系统的供油压力p1进入增压缸的大活塞腔，此时在小活塞腔即可得到所需的较高压力p2； 当二位四通电磁换向阀右位接入系统时，增压缸返回，辅助油箱中的油液经单向阀补入小活塞。 因该回路只能间歇增压，所以称之为单作用增压回路。 （二）增压回路 双作用缸增压回路 图示回路采用双作用增压缸，能连续输出高压油。 在图示位置，液压泵输出的压力油经换向阀5和单向阀1进入增压缸左端大、小活塞腔，右端大活塞腔的回油通油箱，右端小活塞腔增压后的高压油经单向阀4输出，此时单向阀2、3被关闭。 （三）增压回路 双作用缸增压回路 当增压缸活塞移到右端时，换向阀得电换向，增压缸活塞向左移动。同理，左端小活塞腔输出的高压油经单向阀3输出。 增压缸的活塞不断往复运动，两端便交替输出高压油，从而实现了连续增压。 在液压系统工作中，有时执行元件短时间停止工作，不需要液压系统传递能量，或者执行元件在某段工作时间内保持一定的力，而运动速度极慢，甚至停止运动；在这种情况下，不需要液压泵输出油液，或只需要很小流量的液压油。 液压泵输出的压力油全部或绝大部分从溢流阀流回油箱，造成能量的无谓消耗，引起油液发热，使油液加快变质，而且还影响液压系统的性能及泵的寿命。 卸荷回路可在不频繁启闭液压泵驱动电动机的情况下，使液压泵在功率输出接近于零的情况下运转，以减少功率损耗，降低系统发热，延长泵和电动机的寿命。 液压泵输出功率为其流量和压力的乘积，两者任一近似为零，功率损耗即近似为零。因此液压泵的卸荷有流量卸荷和压力卸荷两种。 流量卸荷主要是使用变量泵，使变量泵仅为补偿泄漏而以最小流量运转，此方法比较简单，但泵仍处在高压状态下运行，磨损比较严重；压力卸荷是使泵在接近零压下运转。 换向阀卸荷回路 图示采用M型中位机能的电液换向阀的卸荷回路，这种回路切换时压力冲击小，但回路中必须设置单向阀，以使系统能保持0.3MPa左右的压力，供操纵控制油路之用。 M、H和K型中位机能的三位换向阀处于中位时，泵即卸荷。 先导