某工程总结.docVIP

第一章 工程概况 1、工程概况 某某工程工程起点为惠山隧道洞口，桩号K7+130（左线桩号K7+150），终点为正在施工的跨沪宁铁路高架桥，衔接凤翔立交，桩号为K10+349.997（地面道路设计桩号K10+493.247），全长约3.363km。本工程为南北向快速交通走廊的北半段，作为内环的重要组成部分，该工程项目的建设将对完善城市路网、分流中心城交通、缓解交通压力具有极其重要的意义，对促进某市经济的发展、沟通运河、铁路两侧区域，加快区域物资流通、完善区域干道路网具有十分重要的作用。 本工程位于某市北塘区范围内，路线前段2.3km在居民区、工矿企业中穿越，后段1km基本上延现状凤翔路走向，线路基本呈西南—东北走向。从惠山隧道洞口起自南向北，依次跨过现状惠钱路、现状盛岸西路、京杭大运河、内塘河，然后沿着现状凤翔路，跨越现状兴源路，最终与正在施工的跨沪宁铁路高架桥相接。 本标段采用高架快速路+地面辅道断面形式，主线标准段双向6车道，辅道标准段为双向4车道；设上下匝道4对，半互通式立交（惠钱立交）1座，高架桥长约3.19km（包括跨运河大桥），地面桥梁6座。 1.1、道路工程： 1.1.1、道路概况 本工程从内塘河至终点基本上沿着现状凤翔路建设，现状凤翔路始建于1993年，道路总宽20m，具体为2.5m人行道+15m机非混行车道+2.5m人行道。下穿沪宁铁路段为水泥混凝土路面，路面状况良好，给予利用，桥梁布墩时考虑避让。其余路段为沥青混凝土路面，路面局部破损严重，因其基本上位于高架桥桥墩位置，无法利用。 工程范围内共与10条规划或现状道路相交，充分考虑与周围路网的合理衔接，满足区域路网的出行需求。 1.1.2、设计标准 地面道路分为地面快速路、高架桥地面辅道，总宽度42.5～65m，另外还有匝道，总宽度为10.5m。其中中央机动车道16.0m，双向4车道，两侧机动车道各5.5m，双向2车道，两侧非机动车道宽3.5m，人行道宽2.0m，路拱采用直线型。 道路主要技术指标如下： 道路等级：高架桥与惠山隧道衔接段为城市快速路；地面道路为城市主干路。 设计行车速度：高架桥和快速路为80km/h，地面道路为50 km/h、匝道为40 km/h。 路面结构：沥青混凝土路面。 桥梁荷载：城－A级，人群荷载为4KN/m2；地震烈度6度，按7度设防。 道路净空：地面道路≥5.0m，快速路主线、匝道≥4.5m，人行通道、非机动车道≥2.5m。 最大填土高度3.5m～4.5m。 排水：道路暴雨重现期P采用2年。 1.2、桥梁工程： 1.2.1、京杭运河主桥 跨运河桥位处运河河面宽度为100～104m，河道顺直，两侧地势平坦。根据水利航道部门的要求，桥梁一跨过河，设计选用（66+105+66）m预应力混凝土变高度连续梁桥，箱梁梁底呈圆弧形变化，圆弧半径为312.87m，平衡挂篮悬臂施工。 本桥为单箱双室截面，支点处梁高6.3m，顶板宽22.45m，厚0.26m，底板宽13.75m，底板厚0.7m，边腹板及中腹板厚0.65m；跨中处梁高2.9m，底板宽13.75m，底板厚0.28m，边腹板及中腹板厚0.50m。箱梁悬臂长4.35m，根部厚0.6m。主梁材料为C55混凝土。 主梁采用三向预应力体系。其中纵向预应力分为顶板悬臂束、腹板束、边跨底板束、中跨底板束、中跨合龙束、边跨合龙束，均采用19及15－Φs15.24的钢绞线；竖向预应力采用Φl32精轧粗钢筋，铁皮管制孔，顶板横向预应力采用5－Φs15.24的钢绞线，间距50cm布置。顶板悬臂束按节块逐节张拉，将要张拉锚固的束平弯至顶板与腹板交接处锚固。腹板束按节段张拉，直接在腹板上锚固。待边跨及中跨合龙后，再张拉边跨、中跨合龙束，合龙束在箱梁内设置锯齿块张拉。预应力孔道采用真空压浆技术。 主墩采用双实体棱台式结构，墩顶截面为两个4.0×3.0m，墩底截面为两个4.0×4.0m。承台为矩形，平面尺寸为17.5×8.5m，承台高为3.0m。基础采用三排钻孔桩，行列式布置，桩基按照摩擦桩设计，桩长76m，共计48根Φ1.5m钻孔桩。其中有21根钻孔桩为水中施工，需要设置围堰，搭设平台进行施工。 边墩采用三柱式门架墩。门架墩盖梁跨度为13.5m，截面尺寸为2.6×2.8m，“L”形断面。墩身截面尺寸为1.6×2.2m。采用三个独立方形承台，尺寸为5.4×5.4×2.0m。基础采用两排钻孔桩，行列式布置，桩基按照摩擦桩设计，桩长70m，共计24根Φ1.2m钻孔桩。 1.2.2、主线高架桥 主线高架单幅引桥： 主线高架单幅引桥采用30m为基本跨度的等高度预应力连续梁，单幅桥标准桥宽25.2m。截面形式为单箱三室截面，采用梁高1.8m的等高度连续箱梁结构。全桥共23联。下部结构采用H和Y型立柱，立柱根部为四周带圆弧的矩