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对《起重机械监督检验规程》电气部分的讨论 　　国家质量监督检验检疫总局于2002年10月8日发布了《起重机械监督检验规程》。我们认为，《起重机械监督检验规程》电气部分的一些条款的检验内容与要求规定与GB3811--83《起重机械设计规范》的相关条款不符，检验方法有些不当,建议修订；下面我们对《起重机械监督检验规程》电气部分中有关条款进行讨论，提出对条款的修订意见，和全国特种设备检验站的同行们，进行讨论，也供各领导部门的领导干部们参考。由于我们的文字和技术水平有限，如有不妥之处，也欢迎提出批评意见。　　1、 《起重机械监督检验规程》第6.2条检验内容与要求规定：额定电压不大于500V时，电气线路对地绝缘电阻，一般环境中不低于0.8MΩ，潮湿环境不低于0.4MΩ。　　对应的检验方法规定：断电，人为使起重机上的接触器、开关全部处于闭合状态，使起重机电气线路全部导通，将500V兆欧表L端接于电气线路，E端接于起重机金属结构或接地极上------。 　　对6.2条检验方法的看法为： 　　①人为使开关全部处于闭合状态，有些蹩脚。这一条，是测绝缘电阻，都是人进行的，但是不能都写成“人为”。如，断开总电源之后，起重机上的开关可能是闭合的，也可是不闭合的，测量时，把开关处于闭合状态，肯定是人为的。但是不能写成人为使开关全部处于闭合状态，只写成“使开关全部处于闭合状态”就行了。但是，对于正常状态不可能达到的目的，必须，也只有通过人才能达到的目的，才可以写成“人为”。　　如，接触器，断电时，接触器的主触点（常开）是不闭合的，必须用螺刀等工具使它闭合，可写成“人为使接触器全部处于闭合状态，”.　　②起重机电气线路全部“导通”，导通”是指通电的情况下，电流能通过为导通。而本条的前提是断电，就不能写成“使起重机电气线路全部导通”，而应写成“使起重机电气线路全部连接在一起”。　　③一律采用500V兆欧表，不对。小于等于60V时，应采用250V兆欧表；小于等于50V的安全特低电压时，应采用500V兆欧表；　　④或接地极上，不对。电气线路对地绝缘电阻的“地”不是接地极而是指金属外壳或起重机的金属结构.　　”地”,是广义的.可以是逻辑”地”,也可以是电气”地”.不能专指大地,也不能专指接地极;　　”地”,可以理解为逻辑”地”.因为,起重机上所有的电气设备的金属外壳都接在起重机的金属结构上.把起重机的金属结构的电位做参考电位,当成零电位.这个逻辑”地”可以与大地连接,也可以不连接.这就要根据”防止间接触电”的安全措施的需要了.　　也可以把起重机的金属结构理解为接地总干线. 起重机的金属结构接零线, 金属结构就是接零总干线;起重机的金属结构接接地极, 金属结构就是接地总干线.　　由于电气设备的金属外壳,通常与上述的”地”连接,因此习惯把电气设备的金属外壳称为”地”.绝缘是用绝缘材料把带电体封闭起来,借以隔离带电体或两个不同电位的导体,使电流按一定的通路流通.良好的绝缘是保证设备和线路正常运行的必要条件,也是防止触电的重要措施.比如,电动机的绝缘,就是隔离相线的带电体与金属外壳,这个绝缘设在相线的带电体与金属外壳间.，绝缘不能设在电动机的带电体与起重机外的接地极间,把电动机的带电体与起重机外的接地极间全部绝缘起来是荒唐的. 起重机上没有接地极.　　因此,建议删掉6.2条中的“或接地极上”。?　　2、《起重机械监督检验规程》6．4．1条的检验内容与要求规定：-----总电源开关应具有隔离作用。　　对这一条的看法是：车上还是车下的总电源开关，此时应指明是地面上的总电源开关。　　3、《起重机械监督检验规程》6．4．2条检验方法中规定：外观检查，查验总电源回路中实际使用的短路保护装置是否符合本条要求，必要时校验。　　对6.4.2条检验方法的看法为：　　①?未写出外观检查的内容；　　查验总电源回路中实际使用的短路保护装置是否符合本条要求，不是外观检查的内容；也不是“必要时校验”的内容；应写出外观检查的内容。　　②没有必要做短路试验，危险。　　我们理解，查验总电源回路中实际使用的短路保护装置是否符合本条要求，要計算起重机的尖峰电流，再計算短路保护装置应选择的数值；对照实际使用的短路保护装置是否符合上述計算数值。　　“必要时校验”就不是“查验总电源回路中实际使用的短路保护装置是否符合本条要求”了。而应是实际做短路试验了。　　我们认为，没有必要做短路试验，危险。　　建议去掉“外观检查” 和“必要时校验”。　　③、6.4.2条检验方法中规定：“查验总电源回路中实际使用的短路保护装置是否符合本条要求”，等于未规定，就是6．4．2条的检验内容与要求规定的重复，没有可操作性。　　④查验总电源回路中实际使用的短路保护装置是否符合本条要求，应