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公路路基施工过湿土的施工对策 　　【摘要】路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项，探讨了过湿土施工的合理对策。 　　【关键词】路基施工；过湿土；对策 　　引言：在道路结构中，路基是整个道路的基础，路基与路面共同承担着来自上部的荷载，而路面所承受的荷载会传递给路基，所以路基所承受的荷载最大，需要良好的施工质量，才能够保证整个道路的质量。在工程量大，工期紧张的情况下，就会出现使用过湿土进行路基回填的情况，所以对于这种情况要采取适当的处理措施，以保证路基的工程质量，从而为整个公路的施工质量奠定基础。 　　一、过湿土的特点 　　过湿土土质差，塑性指数及其液限高、天然含水率较高、透水性小、吸湿性大、易失稳定性。 所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。 因此，给施工带来了相当大的难度及经济损失。由于过湿土的天然含水量大、粘性大，通常还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强、透水性差，晾晒困难而且不易粉碎，施工难度较大。 粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性越明显，使得工程性质越差。 这种土自然风干需要时间和场地，但是风干以后又成为硬块，难于粉碎。 而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量大，远超过两种压实标准（重型或轻型）的最佳范围。 显然，必须采取一定的措施才可使得此类填料在密实度上达到重型压实标准。 　　二、路基施工过湿土带来的问题 　　过湿土是路基施工中经常遇到的问题，主要表现在三个方面：一是施工场地条件不好，地下水位高，毛细水上升严重，无法进行素土填筑；二是取土场地下水位高，取土为过饱和性土，直接用于路基填筑难以实现压实；三是潮湿多雨地区，素土含水量控制难度大，筑压实难以实现翻晒、碾压。在当前施工的过程中，该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，需经过长时间晾晒或掺加无机结合料才能获得良好压实效果。不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度、路基质量和造成投入过大。 　　三、路基施工中过湿土的施工对策 　　（1）开挖排水沟并翻耕晾晒回填土：在路基两侧分别开挖一条排水沟（宽取0.5m，深取1.5m），并和自然河流或者沟渠相通，保证整个排水过程的通畅，从而将地表水排除干净，同时降低地下水水位。设计排水沟时，应保证经处理后的地下水水位不会对该区的压实施工造成不利影响，沟底宽取值0.5m，两侧坡度应控制在1∶0.75以内，为避免坍塌最好使用片石防护。当排水沟没有水流排出时，翻耕晾晒回填土，使其含水量满足压实施工所要求的最佳含水量，然后回填并压实。在进行回填土压实施工时，最好不要使用震动压路机，以避免对自然土层造成破坏。 　　（2）掺生石灰：路基是承担了绝大部分的行车载荷，所以，路基在承载力和水稳定性这两方面应符合设计要求和使用要求。结合工程实际需要，决定采用掺生石灰的方法进行填土的处理。经试验确定，生石灰的掺加比例控制在4%～6%之间。回填土掺加生石灰后，进行充分的粉碎、翻拌（团径≤5cm），然后分层（取0.3m厚）填筑压实。掺加生石灰的目的和作用如下： 　　1）吸水蒸发。生石灰一方面能够吸收水分，一方面能够促使水分的蒸发，从而大幅缩短回填土的晾晒过程。 　　2）固结隔水。生石灰在水的作用下将会解离出Ca++，并和粘土颗粒表面的Na+及H+进行离子交换，如此一来便有效减薄了结合水膜的厚度，便于土粒的凝聚、成团，从而解决土粒的分散问题以及湿涨性问题。 　　3）胶结反应。生石灰遇到活性氧化物便会发生胶结反应，促使土壤固结，提高其硬度与抗扰动性。施工过程中，应注意生石灰的掺加剂量，因为一旦过多，生石灰便会以自由灰的状态存在，反而降低了路基的强度。通常情况下，将生石灰的比例控制4%～6%之间便足够满足实际要求了，而不是越多越好。 　　（3）渗沟排水：该路段除了在路堤两侧各设置了一条梯形排水沟之外，还在其下部应用了管式渗沟排水技术，从而构筑了一个相对完整的综合排水体系。排水沟可以对地表水进行有效隔离，从而保护路基免受地表水的侵害；渗沟能够拦截、排除地下水，从而保护路基免受地下水的侵害。根据要达到的效果（将地下水水位降低到何种程度）来确定渗沟的槽宽和深度，槽宽一般取值0.6m，深度一般在1.5～2.0m之间。排水管采用Φ30cm带有钢圈、滤布以及加强合成纤维组成的加劲软式透水管。在排水层需要采用碎石或者砾石进行填充，同时做好以下设置： 　　1）在渗沟沟顶设置一道封闭层。设置封闭层，一方面是为了避免土粒掉入填充石料的空隙，另一方面是为了避免地面水渗入沟内。封