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关于提高公路货运站场运营效率的技术措施 　　[摘 要]为了解决目前货运站场经营成本高、收益低和运输效率低的问题，通过对公路货运站场布局规划、货运枢纽系统构建、加强货运站场运营管理以及货运运营效率评价方法的选则等方面定性分析，提出相应的改善措施和处理建议，对以后公路货运站场的运营效率的提高有指导和借鉴意义。 　　[关键词]货运站场，运营效率，物流枢纽，措施 　　中图分类号：U291.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0298-02 　　近年来，随着我国高速公路行业的快速发展，我国公路运输的枢纽建设也取得了长足进展，尤其是公路运输货运站场的快速发展，显著提高了公路运输效率[1]和供给能力。道路货运站场是物流网络的关键节点，对于整个物流网络的建设和规划布局及提高公路运输效率有着重要作用，具体包括运输组织、中转运输、装卸贮存，多式联运和运输代理、通讯信息以及综合服务等功能。但是目前公路货运站场也存在着很多问题，如站场建设相对滞后，不能适应货运量增长和物流服务的需求而且货物运输规模化程度不高，选址与其他运输方式和城市规划不能很好的衔接等问题[2]，影响了道路运输效率。笔者基于以上现实问题，试图从公路货运站场布局、货运枢纽系统构建、加强货运站场运营管理及科学的货运运营效率评价指标的选取这四个方面进行定性分析，提出相应改善措施以提高货运站场的运营效率，从而满足道路货运的发展要求。 　　1 合理布局公路货运站场 　　道路货运站场科学合理的布局是提高货运站场运营效率的前提，通常枢纽规划时按照分层布局、数量论证、初步选址、确定规模和优化方案的思路进行的。具体布局要考虑以下几个方面： 　　1.1 规划区域道路网结构 　　在公路货运站场布局规划[3]时要紧密围绕城市主干线进行布局设点，保证公路运输具有良好的通行能力。例如一些城市是主、副城规划区域结构或者新、老区区域结构，该区域结构在周边形成两个相对独立的城市体系，宜在各城区根据各自地形和交通特点采用方格网为主的道路网布局。 　　1.2 物流园区（中心）位置 　　物流园区（中心）覆盖面随着经济的快速发展越来越广，主要是从事物流服务的企业和物流密集工商业在地理位置上较为集中的场所，也是综合服务和规模性物流的重要节点。其主要包括配送中心、运输枢纽设施、物流信息管理中心以及运输组织等基础设施。在规划货运站场时若与物流园区（中心）的发展和未来规划充分结合，不仅可以减少运输成本，而且可以充分发挥货运站的优势和作用，大大提高道路货运站场的运营效率，提高道路运输的效率。 　　1.3 货物流量流向特点 　　公路的货物流量流向是货物运输组织的重要组成部分，而货物运输组织又是公路货物运输枢纽的重要功能，故把握货物流量流向特点直接影响着公路货运运输站场整体布局和货运站场的运营效率。根据货物流量流向特点，要充分考虑城市对外经济联系最为紧密的城市，将公路货运站场布局与公路货运运输的主要辐射方向相适应，尽量使枢纽站场在城市各主要运输区域和范围中均衡分布，缩短公路货运路径，减少成本，提高货运效率。 　　1.4 站外交通组织及集疏运 　　货运车辆进城，不可避免的对城市交通造成巨大压力，为保证货运车辆出站后快速出城，进而节省运营时间和运营成本，故公路货运站场的布局要充分考虑站外交通组织和集疏运，顺应交通流向，满足站外交通组织对流量的要求。主要考虑以下三个方面： 　　（1）保证站场之间的整体有机密切的联系，充分发挥货物枢纽的功能； 　　（2）充分考虑缩短货运运输距离，以方便货物的集散和中转为依据；在选择路线时要综合考虑，得到最佳路线。 　　（3）尽量减轻城市交通流受到外来交通车辆的影响。 　　1.5 确定站场布设数量 　　公路运输货运站场的布置数量是保证服务质量、提供服务需求及提高货运运营效率的重要控制点。货运站场数量与单个货运枢纽站场的设计能力是成反比的，即单个货运枢纽站场的设计能力越大，货运站场的数量需求就越少。具体公路货运站场数量个数确定参照式：，式中：n为公路货运站场数量设置个数（个）；Q为规划时长站场货物吞吐量（万吨/年）；D为单个站场的设计生产能力（万吨/年）。 　　1.6 合理测算站场用地规模 　　站场用地规模的准确测算有利于更好的布局站场的位置和数量的确定，最大限度的发挥站场的货运能力及功能。站场用地需求规模测算公式：，式中A为货物站场用地需求规模；Q为货物站吞吐量；μ为站场单位生产能力所需面积；C为发展调整参数（预留发展储存系数）。 　　2 构建有效的货运枢纽系统 　　有效的货运枢纽系统[4]是以公路货运站场为基础，充分利用现代化通信科技和管理技术等手段，进而建立具有良好运输组织、中转和装卸储运、中介代理等基本功能的货运枢纽，实现高快