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基于驾驶员感知状态调适的交通信息控制 　　[摘 要]为解决在特殊路段情况下事故频发的交通问题，以陡坡急弯路段为例，基于人的视觉特性、心理变化、反应时间等因素进行分析研究，提出设置交通安全电子信息系统，并分别对系统的运行原理、设置要点、设置位置等进行研究，为提高特殊路段情况下交通安全，减少事故发生率及交通安全措施的制定提供依据。 　　[关键词]驾驶员心理，电子信息系统，交通安全 　　中图分类号：P517.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0009-01 　　根据路段事故调查分析可知，诸如急弯陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等特殊路段的发生率最高[1]。机动车驶入特殊路段后，驾驶者往往不能准确判断突如其来的变化，极大影响驾驶者的心理状态，使得驾驶者极容易造成判断和操作上的失误，从而引起交通事故的发生。为解决在特殊路段情况下事故频发的问题，笔者以陡坡急弯路段为例，基于人的视觉特性、心理变化、反应时间等因素研究，提出设置交通安全电子信息系统为提高特殊路段情况下交通安全及交通安全措施的制定提供依据。 　　1 驾驶员自身对交通安全的影响 　　1.1 驾驶员的视觉特性 　　考虑驾驶员的视觉特性[2]是制定有效道路交通安全设施并减少交通事故发生率的前提。测试视力是静视力，而驾驶车是要用的是动视力。在实际的驾驶过程中，动视力一般要比静视力低10%～20%左右，随着车速的提高，驾驶员的视力敏感性降低，就会缺失部分感知交通信息的能力，极易造成交通事故。在特殊路况中，如陡坡急弯路段，驾驶员的注视点范围更小，在运动过程中视野急剧变窄，一旦错误交通路况信息或者其他地形信息，极易产生交通事故。 　　1.2 心理因素 　　经调查发现，心理状态严重影响驾驶员的心理特征。在特殊路况下，尤其是陡坡急弯路段，常见的易导致交通安全的心理特征有以下几种： 　　（1）盲目自信、思想麻痹。此类驾驶员具有较好的驾驶能力和经验，易高估自己的驾驶能力并低估了陡坡急弯路段等特殊路段的危险性，故当驾驶员看到一般性指示标牌后并没有做出相应的操作措施，如减速慢行、按指示行驶，使得最终经过特殊路段时来不及减速或者受地形局限性而造成事故发生。 　　（2）出现异常时惊慌失措。在某些陡坡急弯路段，由于警告性标牌并未安装到位，使得驾驶员经过陡坡急弯路段时产生恐惧、愤怒等不良情绪，理智性降低，尤其是对于没有经验的新手，其对应急状况的处理能力和心理适应能力较差，再加上操作不熟练，很容易产生由于过于紧张而导致操作失误造成交通事故。 　　（3）在大多数道路交通安全事故调查分析中，很多驾驶员具有潜在的心理疲劳，即当开车到几小时后已经进入疲劳期，在这期间驾驶员三分之一的时间会偏离自己的车道，使人警觉性降低，严重时产生幻觉，即常说的疲劳驾驶。一旦在这期间进入复杂路况如陡坡弯道，技术经验不足的人只能应付常规操作，再加上处于疲劳期，很容易由于反应不过来而产生交通事故。 　　1.3 反应时间 　　反应时间是当驾驶员看清电子信息标志内容后，经过判断并真正开始采取措施这一过程的时间，对应车辆行驶的距离极为反应距离。这一时间取决于信息警告标志的外形、颜色以及驾驶员的视觉敏感度和反应速度，考虑该时间段对于电子信息标志的设置位置和距离有很大影响。根据实测资料，设计上反应时间至少取2.5s，该时间段内车辆行驶距离公式为：。式中J为反应距离；V1为反应段平均车速；t1为反应时间，至少取2.5s。 　　2 设置交通安全电子信息系统 　　2.1 交通安全电子信息发布原理 　　交通安全电子信息牌整个设施包括三个部分，即可变交通警告标志、视频车辆检测设备及语音警告三个部分。基本模式采用先用交通警告标志告知前方特殊路况（如陡坡急弯路况），从警告牌出开始测速，每个一定距离继续测速，当所测得的速度超过规定限速值时，便会发出减速语音警告并被相应摄像头拍下车牌号并通告，多方面来引起驾驶员的重视，拍摄照片还可以作为严重违规者接受处罚的依据。图1即为电子信息系统运行示意图。 　　2.2 设置原则 　　（1）整体性原则。交通安全电子信息系统包括的可变标志、检测设备、语音警告以及配套附属设施应做到统一性、连续性、完整性结合，给驾驶员较舒适自然的感觉。 　　（2）高敏感性。车辆检测设备及语音警告是接受信息和反馈信息的两个重要部分，对信息的收集和发布应该具有高度感知、识别的能力，以便做出准确的语音警告。 　　（3）位置明显性原则。根据计算得到的标志设置位置应避免被路周围的建筑物、树木等障碍物遮挡，放置在醒目的地方，给驾驶人员足够的动态视野空间，缩短其反应时间进行高效驾驶操作（如减速等）。 　　2.3 设置要点 　　（1）可变交通警告标志中表示的内容应包含陡坡急弯路况整体平面