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小环道展线型立交适用性和设计初探 　　摘要：小环道展线型立交是山区道路中的特种展线立交。研究展线型立交的基本特征，探讨其基本特征和基本实例及行车安全对小环道展线设计的要求，供同行参考。 　　关键词：展线型立交；小环道展线；行车安全 　　1 小环道展线型立交特点分析 　　小环道又称 L 型匝道，这种匝道的主要特点有：左转弯车辆跨过交叉点后，从主线右侧驶出，转向 270 度，形成一个环道，在行车道的右侧驶入；小环道绕行路线长，一般平曲线半径较小。出口设置在主线跨线桥（或地道）后面，行车不易识别，因而要求跨线桥下（或地道）具有良好的视距条件。匝道线形指标差，适应车速低，通行能力较小。小环道半径较大时，占地较多；半径太小时，车速受到影响，而且车辆在甚小半径连成的复杂的复合曲线上运行较困难。小环道匝道为苜蓿叶形、喇叭形、子叶形立交的标准组成部分。 　　采用小环道来达到展线目的的立交实例有： 　　1）重庆北碚东阳嘉陵江大桥南桥头立交是小环道展线式立交。北碚东阳大桥与滨江路接线标高差达40m，竖向制约很大，设计采用1个螺旋形匝道展线绕行下桥，小环道采用卵形曲线，R1=115m，R2=80m，匝道纵坡3.0%。匝道末端近期用环形平交与滨江路和城区干道相接，远期可将环形平交改为2层式环形立交，使桥上车辆直接通往城区。立交布线灵活，避免了地面建筑物拆迁，较好地解决了桥梁与滨江路、城区干道的关系。 　　2）重庆五里店立交。五里店立交位于重庆市江北区五里店，是重庆黄花园大桥工程的一个重要组成部分。该立交由7条不同等级的城市干道相交于范围狭小、地形复杂的城区。地貌地形总趋势为西高东低，地面标在235～292m之间，相对高差57m。方案充分考虑了该立交在路网中的地位和作用；在南北向五童路主干线采用直通；中环线吸取初步方案的优点采用定向式匝道连接，确保主线方向车流快速、畅通，其余方向用小环道和半定向匝道连接。方案增加拟建王家沱长江大桥方向的路线，且补设了五里店变电站支路连线，使整个设计方案功能齐全、主次分明，最大程度地满足了交通和城市总体规划的要求。该设计方案采用定向式与喇叭形相结合的3层7路组合型互通式立交，妥善地处理了行车路线相互交叉交织、复杂地动线关系、较差的立交区内环境条件、拆迁和占地、景观协调等一系列问题。 　　2 小环道展线型立交设计要点 　　对于同一种类型的匝道而言，匝道半径小，占地面积小，左转弯车辆的绕行率就小，但线形质量相对较差；匝道半径大，线形质量相对较好，但占地面积大，左转弯车辆的绕行率大。设计车速每增加 8km/h，相应需要增加的小环道半径会使额外运行距离增加 50%左右，需要的用地面积增加约 30%，增加的速度被增加的距离所抵消还有余。此外，在匝道上运行时间的变化几乎和设计速度成正比，设计车速每增加 8km/h，运行时间则增加 20%～30%，或者大约为 7 秒。因此增加速度的优点必须与增加运行时间、距离以及增加用地的缺点加以权衡。与平面直接左转弯相比较，在小环道上左转弯增加的距离 L 为： 　　L = K1 V r2 　　式中：L―在小环道上左转弯增加的距离；V r ―匝道设计车速（km/h）；K1 ―与横向力系数；μ 匝道曲线超高横坡 i 有关的系数，K1 =0.2。 　　3. 行车安全对小环道匝道的要求 　　从车辆行驶安全角度出发，立交匝道对行车安全有着至关重要的影响，在很大程度上，匝道设计的好坏直接决定了立交设计的好坏。其要求主要如下： 　　（1）对匝道形式要求 　　在对匝道形式要求要求方面，通常需要注意以下几点：①合并出口，避免左侧流出匝道；②高速全线立交匝道流出尽可能保持一致性；③匝道形式要有利于视野的开阔。此外，环形匝道的安全性通常比其它形式的匝道安全性差，在可能避免的情况下应当避免。 　　（2）对匝道线形要求 　　对匝道线形方面的要求方面，需注意以下几点要求：①匝道线形与立交设计中所行驶车辆的运行轨迹、速度及变化应相适应；②高速主线上应设置足够长的供车辆分流后减速所需的减速车道；③为较好的顺应车辆行驶轨迹，平顺线形，减速车道通常采用直接式变速车道，采用与主线相同的线形指标。 　　此外，在驶入主线的立交匝道入口处宜设置在直线或缓直点附近，并且匝道入口驶入角度不宜过大，且加速车道的设置长度应足够，以保证车辆完全加速至主线行驶速度。 　　5.结语 　　本文讨论了展线型立交的基本特征，对自然小环道展线立交的设计要点进行了分析，显示出小环道展线立交形式多山区道路和受限地形的良好适应，并列举了相关的实例，简单分析出行车安全对小环道匝道的要求，供同行在以后的设计和研究工作中借鉴与参考。 　　参考文献 　　[1] 陈 琨.互通式立交方案综合量化评价方法的研究 　　[D ].重庆