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我国物流园区规划的要点分析 　　【摘要】随着国民经济的高速发展，我国的现代物流业也受到政府和企业的更多重视。物流园区作为物流业发展的空间载体，在我国其建设进程也进入了蓬勃发展的关键时期，然而快速发展的同时也暴露出我国物流园区建设中很多问 题。本文对我国物流园区规划中的要点进行分析，以此为解决我国物流园区规划的类似问题提供借鉴。 　　【关键词】我国物流园区；规划；要点分析 　　我国提出物流园区的规划和建设是在20世纪90年代中期以后，至今也只有十几年的发展时间。与国际上发达国家、地区相比，总体上我国物流园区的发展还处在发展初期阶段，在规划建设方面也存在不少问题。 　　一、我国物流园区建设的问题 　　1.园区功能不清 　　在我国绝不大部分物流园区建设是被认为能够推动当地经济发展的新兴手段，从而出现各地争相建设物流园区的火热场面。然而物流产业的利润其实并不大，税后利润一般只有1%～2%，因此它对地方经济的促进作用并不如工业、高新技术产业那样明显，而只是起到了间接推动经济发展的作用。 　　2.园区发展规模过大 　　在我国物流园区受物流量统计的不完整性影响，往往很难确定其规模。国内不少地区借鉴日本、德国等发达国家的物流园区建设规模，然而我国的物流园区建设仅仅处在起步阶段，后果是园区建设规模过大，空置率高。 　　3.园区内部建设混乱 　　虽然总结国内外物流园区的经验，我国物流园区的主要功能构成一般划分为存储和流通作业的生产区域、生产辅助区域、生产区域的的管理运营区域、配建的公用设施区域、生活卫生设施区域、道路停车场等公共服务区域的六大区域，但各种设施的用地比例、园区建设的容积率、园区内的建设面积等并没有统一参考。这就使得目前物流园区建设比较盲目，导致了非物流企业进驻物流园区、园区设施比例不协调、园区建筑面积过大、园区容积率过大等问题。 　　二、物流园区规划要点分析 　　1、物流需求分析 　　物流需求的分析不仅包括量的分析，还要包括对运作方式的目标市场的定位分析。 　　物流需求量的分析主要服务于确定物流园区规模及数量。因目前我国统计制度和统计方法很不完善，社会物流量没有纳入统计范畴，缺乏统计数据。因在物流活动中运输作业是必不可少的一部分，所以一般以运输量作为物流需求量分析的主要数据。在区域物流规划中，若每年的作业天数按365d计，则物流园区的建 设总规模为S=L i1 i2 α/365。 　　式中：S为物流园区建设总面积（104?O）；L为预测规划目标年份的全社会物流总量（104t）；i1为规划目标年份第三方物流（3PL）市场占全社会物流市场的比例；i2为规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例；α为单位生产能力用地参数（?O/t）。 　　物流需求中目标市场定位分析最重要的是对目前和未来市场有准确的定位。从数量资料上看我国物流市场前景，在我国工业企业中，把原材料物流外包给3PL的仅18%，把销售物流外包给3PL的也只有16%。只有把握了市场的发展动脉，才能制造出发展空间。这是个动态的复杂的过程，核心是STP，即细分市场（Segmenting）、目标市场选择（Targeting）和具体定位（Positioning）。 　　2、与城市 其他发展目标之间的关系 　　物流系统中的大型节点和城市整个活动及空间布局之间的关系，是规划中必须要讨论的。物流园区与城市其他发展目标的关系，主要体现在园区选址上。目前我国物流园区选择基本遵从以下原则： 　　（1） 位于城市中心区的边缘地区 　　一般设在城市道路网的外环线（绕城干道）附近，既有利于城市内外物流的流通转换，又能保护城市中心区的交通环境、土地开发、生态环境等。 　　（2） 位于内外交通枢纽附近 　　设在城市道路网的外环线与放射干道交叉点（城市交通枢纽），且在城市对外交通的主要通道与节点附近，如铁路（货运站、编组站）、高速公路（出入口、立体交叉）、国道或省道交叉口、空港、水运港口等。 　　（3） 位于城市物流的主要发生源节点附近 　　设在有较大物流量产生、吸引、集疏的区域，如大型产业园区、大型市场、大型交通枢纽等物资集散源头。 　　（4） 位于土地可开发资源较好的地区，尽可能选择非农保地，如荒地、滩涂等。 　　（5） 位于经营管理水平较高，成品较低的地区。 　　3、园区对外的局部衔接 　　在整个分析的过程中要注意局部衔接分析。局部的衔接分析，就是物流园区的交通影响分析。比如物流园区与周围主干道的关系如何？主干道上到底要为物流园区留几个出入口？要不要为其准备独立的通道？这些问题不搞清楚，其他部门之间的协调和其他功能之间的协调就无法进行，独立进行物流园区的规划是行不通的。 　　4、园区的内部交通组织 　　物流园区