汽车底盘构造与检修.pptVIP

1．起步 当汽车起步时，需要大量的动力，因此要使用具有最大驱动力的1挡。 2．驱动 起步之后，要使用2挡和3挡，此时不需要太多的驱动力，主要增加车辆速度。 3．高速行驶 高速行驶时，要使用4挡、5挡和6挡以进一步增加车辆速度。采用高挡位可保持发动机适当的负荷率和经济转速，改善燃油消耗量。 4．倒车 使用倒挡时，因加装倒挡惰轮，倒挡齿轮及输出轴反转，所以车辆便能倒车。 汽车底盘构造与检修(1) 华汽教育课程部 1 汽车底盘概述 底盘是汽车构成的基础。汽车底盘接收发动机输出动力，使汽车产生运动，并能按驾驶人的意志操纵使其正确行驶。 1.1 汽车底盘的组成 (1). 传动系统 传动系统的功用是将发动机产生的动力传给驱动轮。 (2). 行驶系统 行驶系统的功用是将汽车各相关总成连接成一个整体，承受汽车总质量；传递并承受路 面作用于车轮上的各种力和力矩，保证汽车正常行驶。 (3). 转向系统 转向系统的功用是控制汽车行驶方向，保证汽车按驾驶人选定的方向行驶。 (4). 制动系统 制动系统的功用是使汽车减速或停车，并保证驾驶人离开车后汽车能可靠地停驻原地。 1.2 汽车行驶的基本原理 1.2.1 驱动力和行驶阻力 2. 传动系统 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，使汽车行驶。 2.1 传动系统的组成 主要由离合器、变速器、万向节和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。 1）离合器 按照需要适时地切断或结合发动机与传动系之间的动力传递。 2）变速器 改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 3）万向传动装置 将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 4）主减速器 降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。 5）差速器 将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左、右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。 6）半轴 将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 2.2 传动系统的布置形式 传动系统的布置形式主要与发动机的布置和汽车驱动形式有关。 （1） 发动机前置、前轮驱动 发动机前置、前轮驱动的传动系，变速器、主减速器和差速器合为一体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。 （2） 发动机前置、后轮驱动 发动机前置、后轮驱动（FR型）将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的驱动桥中，两者之间通过万向传动装置相连。 （3） 发动机后置、后轮驱动 发动机后置、后轮驱动（RR型）的传动系，发动机、离合器和变速器合为一体布置在汽车后部的驱动桥之后。 （4） 四轮驱动（4WD）越野汽车 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以获得尽可能大的驱动力，越野汽车必要时可采用全轮驱动。 3. 离合器 离合器位于发动机和手动变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相连接的总成，用来切断和实现发动机对传动系统的动力传递。 3.1 离合器的功用 保证汽车平稳起步: 汽车起步前，发动机应在无载荷的状况起动。 2. 便于汽车换挡: 汽车行驶过程中，需要经常换用不同的变速器挡位，以适应不断变化的行驶条件。 3. 防止传动系过载: 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生很大的惯性力矩，会造成传动系过载而使其机件损坏。 3.2 摩擦式离合器的组成 摩擦式离合器总成主要由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构组成。 分离杠杆 分离套筒（轴承） 3.3 摩擦式离合器的工作原理 1）接合状态 离合器踏板处于最高位置，压紧装置的弹簧将压盘、飞轮及离合器片互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至离合器片。 2）分离过程 踩下踏板，通过拉杆、分离拨叉使分离轴承前移，推动分离杠杆使压盘克服压紧弹簧的压力后移，压盘与飞轮之间产生间隙，作用在离合器片上的摩擦力矩消失，中断动力传递 。 3.4 摩擦式离合器的结构 摩擦式离合器的种类虽多，但其组成和工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构组成。 （1） 主动部分 摩擦式离合器的种类虽多，但其组成和工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构组成。 膜片弹簧式离合器 周布弹簧式离合器 飞轮 飞轮是发动机曲轴飞轮组的主要零部件，飞轮的后端面同时也是离合器的动力输入部件。 离合器盖及压盘总成 离合器盖和压盘主要作用是连接或切断发动机动力。离合器盖通