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京沪一期（天津段）八合同 二灰土底基层 施 工 方 案 天津第一市政公路工程有限公司 京沪一期八标项目部 2005年6月12日 概况： 京沪高速（天津段）一期工程8#合同位于天津市武清区境内，王庆坨镇东侧，南起于王庆坨镇小三合村南侧（AK53+500），北止于王庆坨镇二街村北侧（AK56+200），主线全长2700m，全线跨津保高速、津同公路二条现况路。 本合同段包括京沪高速主线（A线）及为沟通京沪、津保两条高速和津同公路而设置的C、D、E、F、H、J、K、L、M、O、P、Q、R、S、T、U、V、W等18条匝道；共计19条线位。主线路面结构为18cm石灰粉煤灰土（10：30：60），立交匝道为15cm石灰粉煤灰土。津保高速公路加宽段路面结构与京沪主线相同。在大面积施工前进行试验段的施工，以提供数据和经验。 二、施工人员组织： 项目经理：陈家驹 项目总工：杨金生 施工负责人：张术方 技术负责人：邓万涛 试验负责人：仲东洋 测量负责人：倪振平 机械负责人：李泽宪 安全负责人：毛明海 三、施工材料： 二灰底基层混合料配合比例为石灰：粉煤灰：土=10：30：60。 1．石灰：本试验段所采用的石灰经检测符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）所规定的III级以上的技术标准。具体试验数据见附试验报告。 2．粉煤灰：粒径在0.001~2mm之间，经检测各项技术指标符合规范所规定要求。 3．土：所采用土坑为王庆坨，经检测符合规范所规定要求。具体试验数据见附试验报告。 4．水：地下饮用水。 四、施工机械： 名称 型号 数量 用途 推土机 宣化140 2台 摊铺土方 东方红75 2台 排压 稳定土拌和机 徐工宝马 1台 拌和混合料 振动压路机 SD175 1台 碾压 BV18T 1台 全胶轮压路机 TS290 1台 碾压 铁碾 JS-18T 1台 碾压 JS-21T 1台 平地机 PY160 1台 找平 洒水车 国产5T 1辆 养生 自卸车 解放 5辆 运送二灰 五、技术准备： 由项目总工程师负责对参加施工的人员进行岗前技术培训，熟悉图纸，制定各项工程技术措施。 七、施工工艺：（见框图） 八、施工方法： 1．准备下承层：二灰土下承层表面要进行整平，没有任何松散的材料和软弱地点，经验收合格后方可进行二灰土的铺筑。 2．施工放样：在整幅土基上恢复中线及边线，每隔10米设左、中桩，用红油漆在桩上标出设计高度并挂线。 3．备料： （1）粉煤灰被运到拌和场后要含有足够水分，以防飞扬，但要避免过分潮湿。 （2）石灰在使用前7天~10天充分消解。 （3）根据二灰土底基层的厚度（0.18m）、预定的干密度（1.58g/cm3）、配合比（10：30：60）及各种材料的密度（土：1.31g/cm3；粉煤灰：0.85g/cm3；石灰：0.42g/cm3）计算出每平方米各种材料摊铺厚度。 土：0.18(1.58(0.96(0.60/1.31≈12.5cm 粉煤灰：0.18(1.58(0.96(0.30/0.85≈9.6cm 石灰：0.18(1.58(0.96(0.10/0.42≈6.5cm 4．摊铺：采用路拌层铺法。在下承层堆料前先洒水，然后将土摊铺均匀，用BV18T压路机碾压1~2遍，而后再将粉煤灰摊铺均匀，用BV18T压路机碾压1~2遍，采用专用稳定土拌和机拌和一遍，再用压路机和刮平机配合稳压找平，而后再将石灰摊铺均匀。 拌和：采用专用稳定土拌和机拌和，先干搅一遍，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度（应略破坏1cm下承层表面，加强上下层粘结）防止出现夹层。用洒水车将水均匀的喷洒在干拌后的混合料上，并及时检查混合料的含水量（略大于最佳含水量的1%），防止局部水量过大。 5．整型：混合料拌和均匀后，经拖拉机排压，用平地机将混合料初步找平，用压路机快速碾压1~2遍，找出不平整的地方后再次用平地机进行整型，并设专人跟在平地机后面，对于局部低洼处用齿耙将表层5cm以上耙松进行找补平整。直至符合规定的路拱坡度和高程为止。 6．碾压前的控制：在拌和均匀后，由试验员对其含水量和灰剂量进行检测，含水量应略大于最佳含水量1%，灰剂量应控制在±0.5%，在上述2项检测结果达标的情况下方可进行下一道工序：碾压。 7．（1）碾压与检测：当混合料处于最佳含水量±1%时用SD175和BV18T振动压路机在路在全宽内进行碾压，后轮应重叠1/2轮宽，头两遍速度按1.5～～~8米不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分一起再进行拌和。处理纵向接缝时在靠中央一侧用方木作支撑，边缘