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汽车车身的结构 一、教学目的： 1、了解汽车车身的各种分类方法； 2、了解汽车车身的构造形式； 3、了解汽车车身的各种装置。 二、教学内容： 第一节 汽车车身分类 汽车车身的定义： 供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 根据用途分类：客车车身、货车车身； 根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式； 骨架式：车身结构具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构） 根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受部分载荷； 承载式：载荷由车身承受； 车架与车身 车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。 一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身” 适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等 大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。 优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。 缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等 承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身” 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。 承载式车身 适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。 将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。 刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷 综合 大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。 三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。 车架、车身材料 钢 铝：奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型 碳纤维：80年代首先出现一级方程式赛车上。右图：法拉利F50一体成型的碳纤维车身 第二节 汽车车身的构造型式 汽车车身的组成：车身壳体、车身钣金件、车门窗、内外装饰件、附件等； 轿车车身构造：壳体结构、前中后舱； 大客车车身构造：车身受力结构形式、骨架、外蒙； 货车车身构造：驾驶室、货箱； 第三节 汽车车身的各种装置 汽车车门及其附件：顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等； 刮水器、洗涤器、除霜器； 通风、取暖、空气调节装置； 座椅、安全带； 其他装置；（音响、冰箱等） 第三章 汽车钣金修复的基础知识和常用工具设备 一、教学目的： 1、了解车身常用的材料及其性能，了解金属材料的基本特性，热处理方法； 2、熟悉钣金修复的基本工具，了解手动电动工具液压机具设备的使用方法。 二、教学内容： 第一节 车身常用的材料及其性能 金属材料： 金属材料的性能：物理性能、机械性能、化学性能、工艺性能；（提问） 金属热处理：退火正火、淬火、回火、调质；（提问） 常用金属材料：（1）钢材：型材、板材（2）铝、铜 第三章 非金属材料 塑料： 橡胶： 复合材料： 粘结剂： 第二节 钣金修复的基本工具 1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具 第四章 车身修复的切割与焊接 一、教学目的： 1、熟悉常用焊接设备 2、学习掌握手工电弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保护焊等焊接技术。 3、了解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔化焊（钎焊） 二、教学内容： 焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等） 焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢的焊接、低合金高