液压与气动复习44概要.ppt

预祝各位同学取得 好成绩！ * * * * * 3）液压卡紧现象 在中、高压系统中，当阀芯停止运动一段时间后（一般约5分钟以后），这个阻力可以大到几百牛顿，使阀芯重新移动十分费力，这就是所谓的液压卡紧现象。 卡紧原因：脏物进入缝隙；温度升高，阀芯膨胀；但主要原因是滑阀副几何形状和同心度变化引起的径向不平衡力的作用，其主要包括： a 阀芯和阀体间无几何形状误差，轴心线平行但不重合 b 阀芯因加工误差而带有倒锥，轴心线平行但不重合 c 阀芯表面有局部突起 减小径向不平衡力措施：1） 提高制造和装配精度2） 阀芯上开环形均压槽 原则：3-5个，宽度0.3-0.5mm，深度0.8-1mm 第三节 压力控制阀 　 在液压传动系统中,控制油液压力高低的液压阀称之为压力控制阀，简称压力阀。这类阀的共同点是利用作用在阀芯上的液压力和弹簧力相平衡的原理工作的。 分类 按用途： 溢流阀 减压阀 顺序阀 平衡阀 卸荷阀 按阀芯结构： 滑阀 球阀 锥阀 按工作原理： 直动式 先导式 §4-3.1 溢流阀 （一）溢流阀的作用和性能要求1．溢流阀的作用　　在液压系统中用来维持定压是溢流阀的主要用途。它常用于节流调速系统中，和流量控制阀配合使用，调节进入系统的流量，并保持系统的压力基本恒定。用于过载保护的溢流阀一般称为安全阀。 溢流阀按其结构形式和基本动作方式可归结为： 图1 1-调节螺钉? 2-螺帽? 3-弹簧? 4-螺母? 5-阀体? 6-阀座 7-阀心?8-螺堵 图2 先导式溢流阀 2.先导式溢流阀 远程控制口K ，调整主阀上端油液压力： 主阀弹簧 阀芯 阻尼孔 导阀 弹簧 远程控制口 工作原理： K口打开，远程控制调压阀压力小于溢流阀先导压力时，p 由远程控制油压决定； K口堵上，p 由先导阀ps 决定。 K接油箱，主阀芯上端压力为0，主阀芯开启很大。 当进油口压力较低，导阀上压力不足以克服弹簧5，导阀关闭，阀芯2关闭。 压力增加，导阀开启，油液经阻尼孔3经导阀回油箱。由于阻尼孔作用，阀芯上端压力小于下端压力，主阀芯开启。 由于阻尼孔产生的压力差较小，弹簧5应该较软。 职能符号 减压阀是使出口压力（二次压力）低于进口压力（一次压力）的一种压力控制阀。 §4-3.2 减压阀 ● p2 ↑→阀芯上移→阀口减小→ Δp ↑， p2= p1 -Δp ， p1一定，Δp ↑ ， p2↓； ● p2 ↓ →阀芯下移→阀口开大→ Δp ↓， Δp↓， p2↑= ps 。 工作原理图 直动式减压阀 阀不工作，阀芯位于最下端，进、出油口常开。 进油口 出油口 1.直动式减压阀 溢流阀 减压阀 减压阀和溢流阀区别： 减压阀出油口接负载，控制出油口压力，导阀要接油箱（卸荷口要单独接油箱）；溢流阀出油口接油箱，控制进油口压力； 是否常开 §4-3.3 顺序阀 作用： 顺序阀利用压力控制阀口通断的压力阀，用来控制液压系统中各执行元件动作的先后顺序。 直动式顺序阀 进油口P较小，进出油口不通。P增加能够克服弹簧预紧力，阀芯上移。 直动式顺序阀工作原理： 直动式顺序阀 溢流阀 1.顺序阀出油口接负载，溢流阀出口接邮箱。 2.顺序阀进出油口均为压力油，出油口通向系统另一路压力油， 所以泄油口必须单独接邮箱。 减压阀 顺序阀和溢流阀不同： §4-3.4 压力继电器 压力继电器是一种将油液的压力信号转换成电信号的电液控制元件。 1—柱塞 2---杠杆 3---弹簧 4---开关 进油口 2 3 流量控制阀就是依靠改变阀口通流面积（节流口局部阻力）的大小或通流通道的长短来控制流量的液压阀。 ? 第四节 流量控制阀 定差减压阀 节流阀 （P3A） （P2A1） （P2A2） 调速阀=节流阀+定差减压阀 工作原理（减压、稳压） p1一定 p3↑→阀芯下移→ 开口h ↑→液阻减小p2 ↑ ，Δp = p3- p2 =C ; p3↓→阀芯上移→ 开口 h↓ →液阻增加 p2 ↓，Δp = p3- p2 =C。 管路和管接头 油箱 过滤器 密封装置 蓄能器 冷却器 分水滤气器 油雾器 消声