机械设计基础 带传动(工科专业).pptVIP

V带绕在带轮上产生弯曲，外层受拉伸变长，内层受压缩变短，两层之间存在一长度不变的中性层。中性层面称为节面，节面的宽度为节宽bp。V带装在带轮上，与节宽相对应的带轮直径称为基准直径，用dd表示。V带在张紧状态下，位于带轮基准直径上的周线长度称为基准长度Ld，它用于带传动的几何计算。 窄V带的截面高度与其节宽之比为0.9。窄V带的强力层采用高强度绳芯。 窄V带具有普通V带的特点，并能承受较大的张紧力。当窄V带带高与普通V带相同时，其带宽较普通V带约窄1/3，而承载能力可提高1.5-2.5倍，因此适用于传递大功率且传动装置要求紧凑的场合。 普通V带和窄V带的标记由带型、基准长度和标准号组成。如A型普通V带，基准长度为1200mm，其标记为 A-1200 GB 11544-89 又如SPA型窄V带，基准长度为1600mm，其标记为 SPA-1600 GB12730-91 带的标记通常压印在带的外表面上，以便识别选用。 普通V带带轮的结构 1.V带带轮的设计要求 带轮应具有足够的强度和刚度，无过大的铸造内应力；质量小且分布均匀，结构工艺性好，便于制造；带轮工作表面应光滑，以减少带的磨损。当带速 5m/sv25m/s时，带轮要进行静平衡，v25m/s时，带轮应进行动平衡（测量质量分布是否均匀）。 2.带轮的材料 带轮材料采用铸铁、钢、铝合金或工程塑料等，灰铸铁（碳量为2.7%~4.0%）应用最广。当带速v25m/s时采用HT150（灰铁、最小抗拉强度150）；当v=25-30m/s时采用HT200；当v≥30-45m/s时，则采用球墨铸铁、铸钢或锻钢，也可采用钢板冲压后焊接带轮。小功率传动时带轮可采用铸铝或塑料凳材料。 3.带轮的结构 带轮由轮缘、腹板（轮辐）和轮毂三部分组成。 V带轮按腹板（轮辐）结构的不同分为几种： （1）S型—实心带轮 （2）H型—孔板带轮 （3）E型—椭圆轮辐带轮 （4）P型—腹板带轮 带传动工作情况分析 一 受力分析 静止时，两边拉力相等=F0→张紧力（初拉力） 工作时: 拉力增加 紧边： F0→F1 紧边拉力 拉力减少 松边： F0→F2 松边拉力 工作状态: 带两边拉力不相等 紧松边判断： 绕进主动轮的一边→紧边 F1 F2 F0 F0 F0 F0 Ff 紧边 松边 紧松边拉力关系 紧边由F0→F1?拉力增加，带增长 松边由F0→F2 ? 拉力减少，带缩短 带的总长不变 ? 带增长量＝带缩短量 F1－F0＝F0－F2 ; F1＋F2＝2F0 有效拉力: F=F1 - F2 即带所传递的圆周力F 圆周力F：F = F1 - F2 = Ff （在最大静摩擦力范围内） 打滑： 外载荷引起的圆周力大于全部摩擦力，带将沿轮面发生滑动 F1 F2 Ff 紧边 松边 工作时: 打滑将使传动失效，加剧带的磨损。当带即将打滑时，紧松边拉力之间的关系可用挠性体摩擦的欧拉公式： a ——包角（一般考虑小带轮上的包角） 此时，摩擦力达到最大 带所能传递的最大圆周力 F1 F2 Ff 紧边 松边 有效拉力 上式表明，带所传递的圆周力F与下列因素有关（记住） （1）初拉力F0 F与F0 成正比，增加初拉力F0 ，带与带轮间正压力增大，则传动时产生的摩擦力就越大。但初拉力F0过大会加剧带的磨损，致使带过快松弛，缩短其工作寿命。 （2）摩擦系数f f越大，摩擦力就越大，圆周力F 也越大。 f与带和带轮的材料、表面状况、工作环境等有关。 （3）包角a F 随a的增大而增大，因为增加会使整个接触弧上摩擦力的总和增加，从而提高传动能力，所以水平装置的带传动，通常将松边放置在上边，以增大包角。因为大带轮上的包角大于小带轮上的包角，打滑首先发生在小带轮上，所以只需考虑小带轮的包角。 有效拉力 由 F=F1 - F2 可得： 带传动在不打滑条件下所能传递的最大圆周力为（类似于最大静摩擦力） 式中，Fmax和F1分别为最大圆周力和紧边拉力，e为自然对数的底，f为带与带轮接触面间的摩擦系数（V带用当量摩擦系数fv代替f）， a 1为小带轮包角。 二 带传动的应力分析 带传动工作时,作用于带上的应力由三部分组成： 拉力产生的拉应力、离心力产生的离心拉应力、弯曲应力 由带弯曲运动产生的离心拉应力:σc 由带弯曲产生的弯曲应力: σb1,σb2 变应力→疲劳破坏 最大应力: smax=s1+sb1+sc 发生位置: 小带轮与紧边接触处 拉力产生的拉应力:s1、s2： 二 带传动的弹性滑动和传动比 传动带是弹性体，受到拉力后会产生弹性伸长，伸长量随拉力大小的变化而变化。 当带由紧边绕过主动轮进入松边时，带内拉力由F1减小为F2，弹性伸长量由δ1减小为δ2。这说明带在绕经主动带轮的过程中，