南昌市区域协调发展现状问题及对策.docVIP

南昌市区域协调发展现状、问题及对策 　　一、南昌市经济发展现状分析 　　南昌市为江西省省会，共辖四县（南昌、新建、进贤、安义），五区（东湖、西湖、青云谱、青山湖、湾里），二个国家级开发区（南昌高新技术产业开发区、南昌经济技术开发区），一个新区（红谷滩新区），总面积7432.18平方公里，总人口475.17万，其中市区人口219.94万，是全国35个特大城市之一。历史上，南昌曾有“吴头楚尾，粤户闽庭”的盛誉，如今又是唯一一个聚于长江三角洲、珠江三角洲、闽江三角洲最佳“结点”，处于承东启西、沟通南北的独特战略地位的中部城市。京九铁路、浙赣铁路穿行境内在此交合，三条国家级高速公路在此聚散，赣江水道注入鄱阳湖而通江达海，以及有着国际航空港的昌北机场，构成了立体交通网，得以提升南昌交通枢纽地位。 　　（一）产业增加值 　　近年来，南昌市经济发展速度加快，主要发展指标提前1—2年完成“十五”计划，在此基础上，全面完成了“一年有个新变化，三年有个阶段性大变化”的奋斗目标，实现以“百千万万”为标志的历史性突破，即：财政总收入突破100亿元，地区生产总值突破1000亿元，人均地区生产总值增加额突破10000元，城市居民年人均可支配收入突破10000元。 　　1996年-2005年间，南昌市国民生产总值从301.03 亿元增加到1007.7亿元，共计增加706.97 亿元，年均增加78.55亿元，平均增长率14.37%。其中第一产业增加值从1996年的47.28 亿元增加到2005年的73.39 亿元，共计增加26.11亿元，年均增加2.90亿元；第二产业增加值从1996年的137.46 亿元增加到2005年的532.13亿元，共计增加394.67亿元，年均增加43.85亿元；第三产业增加值从1996年的116.29 亿元增加到2005年的402.19 亿元，共计增加190.71亿元，年均增加21.19亿元。 　　（二）固定资产投资情况 　　“十五”期间，南昌市经济的快速发展，对基础设施的要求越来越高，势必促使固定资产总投资随之增强。1996-2005年间，固定资产总投资从54.41亿元增加到520亿元，固定资产投资数额2005年较1996年增长了9.56倍，这说明南昌市固定资产投资处于快速增长的发展时期。 　　二、南昌市区域协调发展现状及存在的主要问题 　　（一）南昌市与周边城市差异分析 　　南昌市地理位置优越，交通便利。京九、浙赣、皖赣、向乐４条铁路线越境而过。尤其是京九铁路开通后与浙赣线交汇，成为京九线上唯一的省会城市和国内铁路交通的又一个重要枢纽。市郊向塘有98股道的全国第二大货运编组站。水路可通赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各口岸。民航可直达北京、上海、广州、深圳、香港、福州、厦门、西安、昆明、珠海、海口等28个城市，全年起降1.1万架次。三条国道在市域内交汇。境内公路全部成网，所有乡村公路均已修通，长途班车定时开往广州、深圳、湛江、珠海、厦门、武昌、温州及省内各地市。邮电通讯发达，建立了国际间通讯联系，市内程控电话可直拔许多国家和地区，是全省电讯枢纽和华东地区邮件转口中心。 　　南昌市是泛珠三角中11个省会城市之一，同时与长三角各大城市之间有着便利的交通条件，能够同时接受长三角和泛珠三角的影响，对南昌市经济发展产生了一定的带动作用。同时应看到，南昌市与周边城市间也存在一些不协调的因素，并深刻影响着区域间的协调发展。通过选取南京、杭州、合肥、厦门、郑州、武汉、深圳、南宁、昆明等16个城市对比分析，可发现区域间存在以下几个方面： 　　1、各城市之间城市化水平差异明显 　　通过15个城市对比分析可以发现，2004年各个城市之间的城市化水平存在着明显的差异。15个城市城市化平均水平为52.03%，城市化水平最高的是深圳，城市化率已经达到99.78%，基本实现城市化，城市化水平最低的是南宁，城市化率仅为26.48%，最高城市化水平是最低的城市化水平的3.77倍，说明各个城市之间的城市化水平差异明显。而2004年南昌市城市化水平仅为44.47%，低于15个城市的平均城市化水平，说明南昌市的城市化率有待进一步提高。 　　从图3可以看出，在15个城市中，南昌市城市化水平列第8位，城市化率为44.47%。 　　各城市间的城市化率存在明显差异，一部分原因是历史原因或地理位置的差异，最主要的原因还是城市间的经济发展水平不平衡所导致的。 　　运用spss软件，分析得到南昌市城市化水平与国内生产总值的相关关系为0.993，表现为强烈正相关，城市化水平与全社会固定资产总投资的相关关系为0.951，也表现为强烈正相关，而南昌市地区生产总值和固定资产投资都在15个城市里排第12位，因此可以得出南昌市经济发展水平偏低，是制约城市化水平提高的重要