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汽车悬架 第一节 概述 一、组成和功用 1. 组成 基本：弹性元件、减振器、导向机构 辅助：横向稳定器 2. 功用 传递纵向力、侧向力及其力矩，缓和冲击， 减小振动。 第二节 弹性元件 其它特点： 铬钒合金弹簧钢 表面环氧树脂等处理 预扭，分左右 可用于调节车身高度 面包车、越野车多用 四、气体弹簧 分类： 囊式 空气弹簧 膜式 多用于大客车和高级轿车 单气室 油气弹簧 双气室 两级压力式 多用于矿用车、越野车和高级轿车 1. 囊式空气弹簧 内层气密橡胶，外层耐油橡胶，内充气。 2. 膜式空气弹簧 橡胶膜片和金属压制件组成气囊。 3. 单气室油气弹簧 油气弹簧特点： 以气体做弹性介质， 油液作为传力介质，相 当于减振器加气体弹簧。 分类： 油气分隔式 油气不分隔式 组成： 球形气室：隔膜 工作缸：阻尼阀座、活塞 工作原理： 载荷增加时，活塞上移，气压升高。 载荷减小时，活塞下压 减振靠压缩阀和伸张阀 可实现变刚度 4. 两级压力式油气弹簧 特点： 工作活塞上有两个气室 小载荷时单气室工作 大载荷时两个气室工作，空、满载振动特性频率相同。 构造： 工作缸连接球座 管形活塞连外罩、气室、轴 管形活塞上部有阻尼阀 5. 橡胶弹簧 可承受压缩载 荷和扭转载荷。 多用作副簧和 缓冲块。 第三节 减振器 一、概述 1. 基本原理 与弹性元件并联安装 通过活塞移动，油液流经小孔，形成阻尼。 阻尼大小与孔道面积、阀门弹簧力、油液稀稠有关。 通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量，将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振动。 2. 对减振器的要求 压缩行程：阻尼力应小，充分利用弹性。 伸张行程：阻尼力应大，迅速减振。 阻尼力的大小与相对运动速度正比：相对运动速度过大时，应能自动加大孔道面积。 3. 减振器的类型： 按工作方式分为： 单向减振器和双向减振器 按结构形式分为： 单筒减振器和双筒减振器 按阻尼是否可调分为： 阻尼可调式和阻尼不可调式 按工作介质分为： 油液减振器、气体减振器 按是否充气分为： 充气减振器和不充气减振器 工作过程演示 4. CA1091汽车筒式减振器 结构特点： 三个同心钢筒:防尘罩、储油缸、工作缸 装在活塞上下的流通阀和伸张阀 装在支承座上的补偿阀和压缩阀 三、新型减振器 1. 充气式 结构：浮动活塞、 密闭气室；工作活 塞,压缩阀和伸张阀. 原理：工作活塞 上下，压差推开阀。 特点：上下容积 差靠浮动活塞，结 构简单，性能好 2. 阻力可调式 理想的悬架特性： 阻力随道路和负荷变化。 阻力可调式减振器 用于空气悬架。 结构：上部气室，膜 片，柱塞杆，柱塞 原理：车载荷增加， 气压升高，膜片连同柱 塞向下，关小节流孔， 阻力增加。 第四节 非独立悬架 一、纵置板簧式非独立悬架(suspension with laminated spring or leaf spring) 钢板弹簧，纵向安装于车架和车桥之间。 1. 前悬架 （ CA1091） CA30 无卷耳，用橡胶块支承 2. 后悬架 EQ1090：主、副簧，实现变刚度 渐变刚度钢板弹簧后悬架 Iveco轻型货车 渐变刚度钢板弹簧 二、螺旋弹簧式非独立悬架(suspension with helical springs) 常用作轿车后悬架。 三、空气弹簧非独立悬架(air suspension) 弹簧承受垂直力 需装纵、横向推力杆 可调节车身高度 高度阀的工作原理 四、油气弹簧非独立悬架(hydropneumatic suspension) 上、下纵向推力杆，横向推力杆 平顺性好，可变刚度 第五节 独立悬架(ind