国道212线宝轮至姚渡公路灾后恢复重建工程白水大桥等六座危桥加固施工.docVIP

国道212线宝轮至姚渡公路灾后恢复重建工程白水大桥等六座危桥加固施工B标段 施 工 组 织 设 计 杭州岩土工程有限公司 二○○九年四月二十日 一、施工组织设计总说明 1、工程概况 本标段共四座危桥，龙洞河桥、干溪河大桥、七里桥、苍溪河桥均位于国道212线宝轮至姚渡公路，受5.12汶川大地震影响，各桥梁均受到不同程度的影响，存在病害，经安徽省交通规划设计研究院和安徽省恒达交通建设质量检测有限公司调查评估，及四川华腾公路试验检测有限公司检测，需及时处治。由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院提出设计。各桥受损情况及处治方法如下： 龙洞河桥建于80年代，桥面宽：7m+2*0.5m，为混凝土空腹式拱桥，主拱圈为浆砌预制混凝土块，净跨1-60m，为混凝土砌体桥台，桥长95m，设计荷载：汽-20、挂车-100。主要受损情况：桥面未铺装，栏杆混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀及缺损，主拱圈部分开裂，勾缝剥落、空洞，预制件断裂，拱上建筑发生裂缝、渗水及拱脚开裂等。主要处治方法：桥面系设置枕梁，新浇钢筋混凝土桥面及沥青混凝土桥面，设置防撞栏杆，主拱圈水泥浆灌缝处理，拱上建筑裂缝封闭及灌胶处理，设置伸缩缝及泄水孔。 干溪河大桥建于1992年，桥面宽：7m+2*0.6m，为钢筋混凝土空腹式拱桥，主拱圈净跨径1-80m，为重力式桥台，腹拱0~1/2跨有9孔，1/2~1跨有8孔，桥长132.96m，设计荷载：汽-20、挂车-100。主要受损情况：桥面未铺装，栏杆混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀及缺损，栏杆底座开裂，主拱圈产生沿拱轴方向裂缝，拱上建筑发生裂缝、渗水、开裂等，下部结构0#桥台左右侧墙产生水平向剪切裂缝贯通桥台，并有1条竖向裂缝贯通至墙底。主要处治方法：桥面系设置枕梁，新浇钢筋混凝土桥面及沥青混凝土桥面，重做路缘石及设置防撞栏杆，主拱圈水泥浆灌缝处理，拱上建筑裂缝封闭及灌胶处理，下部结构水泥浆灌缝，在姚渡岸桥台右侧墙外砌筑阶梯状挡墙，设置伸缩缝及泄水孔。 七里桥位于弯道处，桥面断面为变宽度：2*0.3m防撞护栏+2*0.75m+9.6~9.8m，桥梁全宽11.7~11.9m。桥型：1*8m圆弧实腹拱桥。主要受损情况：拱板拱顶一条横向贯通裂缝，拱板三道纵向施工缝均开裂，裂缝延伸至两台身底部，并出现错台。主要处治方法：新浇钢筋混凝土桥面及沥青混凝土桥面，设置防撞栏杆，拱底表面增设槽钢增强桥梁横向连接，台身裂缝灌浆封闭、处治。 苍溪河桥桥面宽：2*0.5m防撞护栏+2*1.25m停车带=2*4.5m行车道，桥梁全宽12.5m。原 桥梁全长110.4m，设计水位;488.5m。原桥梁起点桩号K14+952.80，止点桩号K15+0.63.20。主要受损情况：桥面系0#台右侧大面积沉降，4#桥台右侧连接线路面硬露肩下陷、破损，左右侧伸缩缝护栏开裂，且存在较大竖向错台，下部结构0#台、2#墩、3#墩、4#台挡块开裂和剪断现象，0#、4#台锥坡及护坡开裂、下沉现象，耳墙竖向开裂，部分支座脱空、局部脱空、水平变形、老化开裂。主要处治方法：0#台锥坡、护坡重新砌筑，4#台增设1跨8m简支桥及1跨25m简支孔跨，锥坡修复，严重损坏的挡块凿出植筋重筑，其余裂缝封闭处理，脱空支座填实，桥面新浇钢筋混凝土铺装，设置防撞栏杆。 2、编制依据 国道212线宝轮至姚渡公路灾后恢复重建工程白水大桥等六座危桥加固B标段施工图设计文件、招标文件； 现行交通工程施工规范，工程质量验收标准及相关设计规范； 本标段工程所处地区的场内情况、周边环境及本工程自身特点； 公司相关技术人员对本工程施工所需电、水、路、地材等资源的调查情况； 交通部颁发的现行各种工程设计、施工技术规范、规程及验收标准； 根据招标文件，结合我公司的施工管理能力、技术特长、机械装备及以往的施工实践和生产经验等情况。 3、施工总体安排 我公司认真研究了设计图纸，结合施工现场，参照本公司多年来从事类似工程施工的实践经验，编写本施工组织设计。 该项目工期为150天，投入劳动力高峰时计划达100人左右，施工时根据现场桥梁分散较散及各桥梁工程量大小，将组织3专业班组，一班负责苍溪河桥维修加固施工，二班负责龙洞河桥、干溪河桥、七里桥维修加固施工，三班为综合辅助班组，主要负责特种工程、材料运输、安全设施摆放与维护等。 若我公司有幸中标，我们将根据合同要求，结合施工图纸，按照本施工组织设计确定的原则，编制详细、全面的单项施工方案及作业指导书，用以指导施工，确保本工程优质、安全、文明、快速地完成。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到施工现场的方法 1、人员运输 施工人员与管理人员全部从公司总部调动专业人员，施工现场采用分班组施工集中管理的