某下沉式通道工程砼墙身出现裂缝的原因分析及解决办法.docVIP

某下沉式通道工程砼墙身出现裂缝的原因分析及解决办法 　　【摘要】本文主要阐述了某市某下沉式通道工程砼墙体和顶板在施工后出现裂缝原因分析，结合本工程的实际情况预防类似情况出现采取的一些措施和解决办法。 　　一、工程简介： 　　本工程属于市政工程，通道主体横断面为双孔双向六车道，通道主体工程结构类型分为框架型和U型。框架型分为闭口型和开口型，编号为AS01～AS34，框架段净高为5.2米，U型段管节编号为AU1～AU20。 　　闭口段管节共18节，开口段管节共16节，管节长度20m/节。结构为：底板厚105cm～128cm，宽度为29.4m，顶板宽28.4m，顶板厚74 cm～95cm，边墙、中隔墙厚80cm。U型段管节共20节，管节长度为20m/节。根据不同的深度将U型段管节分为四类：一类管节底板宽33.4m，板厚105cm～128cm，侧墙厚80cm；二类管节底板宽31.2m，底板厚85cm～108cm，侧墙厚70cm；三类管节底板宽29m，底板厚65cm～88cm，侧墙厚60cm；四类管节底板宽28.6m，底板厚65 cm～88cm，侧墙厚50cm。 　　本工程主体砼采用C40纤维防水砼，抗渗等级为S8。通道类型管节构造图如下： 　　二、事情经过： 　　2008年10月26日在拆除AS11节（框架段施工的第一节）顶板模板时发现该段墙身及顶板外侧有裂缝，裂缝宽度约0.1mm～0.3mm，深度约5mm～10mm，随即项目部组织技术人员对已完成施工的通道开、闭口段和U型段主体工程进行裂缝普查，发现已完成施工的开、闭口段和U型段墙身及开口段顶板挡墙均有不同程度的裂缝，而且分布比较规律。裂缝基本出现在墙身中间部位且沿墙身垂直方向；顶板出现在中间部位；顶部挡墙出现在墙体转角和中间部位，间距约10米左右。见图六、图七： 　　三、原因分析： 　　砼裂缝按产生的原因大致可分为两类，一是结构裂缝，由外部荷载引起，包括常规结构计算中的主应力以及其他结构次应力造成的受力裂缝；二是材料裂缝，由非受力结构变形引起的，例如温度、湿度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起，这种裂缝的形成是一个渐进的过程与环境的变化。根据本工程裂缝出现的时间和特性可判别本工程裂缝为第二类，即材料裂缝。经参建各方会议讨论产生裂缝的具体原因分析如下： 　　1、在砼浇注后的1至2小时内，在砼尚未凝固期间，沿钢筋的走向砼表面产生裂缝，这是由于砼浇注后收缩引起的。在钢筋的上方与其周围的收缩差而发生的裂缝，这时砼尚未凝固，在其表面又发现细微张裂，这往往是水分从砼表面蒸发而产生。其影响的因素很多，拌和物的用水量、水泥的用量、振捣情况、大气温度及其它一些因素。本工程砼浇注刚好在高温期间进行，后期养护未加强。 　　2、水泥水化过程中的水化热造成表面和内部的温差，砼中心温度很高而表面温度相对较低，出现温度梯度，使砼表面出现裂缝。混凝土浇注后，水泥在水化过程中要释放大量的水化热，而砼结构断面较厚，热量聚集在结构内部不易散发，使结构内部温度升高。由于混凝土的导热性能较差，浇注初期混凝土强度及弹性模量都很低，对水化热引起的急剧温升约束不大，相应的温度应力也较小。随着混凝土龄期的增长，弹性模量的增高，对混凝土内部降温收缩的约束也就越来越大，以致产生很大的拉应力，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗这种拉应力时，便开始出现温度裂缝。 　　3、干燥收缩裂缝，此种裂缝由表面逐步扩展到内部，由于湿度梯度，造成砼表面收缩大内部收缩小，致使表面受到拉应力，当拉应力大于砼的抗拉强度（轴拉、弯拉）时砼表面便出现裂缝。 　　4、由于钢筋进场后未做好保护，促使钢筋表面生锈，使用前未除锈，钢筋受到腐蚀造成的裂缝。 　　5、在施工中钢筋保护层厚度没能完全按设计要求控制，使钢筋保护层厚度过厚。 　　6、顶部挡墙全长约100米，厚度为40cm，设计中整个挡墙未设置变形缝，导致挡墙产生裂缝。 　　四、解决办法： 　　针对以上砼裂缝产生的原因，结合我们的工程特点，我们主要采取了以下的防治措施，重点是防止砼的温度裂缝和收缩裂缝。 　　1、严格控制原材料质量，由拌和站严格控制砼原材料的质量和技术标准，选用低水化热水泥，优选掺合料，粗细骨料含泥量尽量减少，细致分析砼集料的配合比，控制水灰比，减小坍落度，合理掺加添加剂。具体如下： 　　（1）用降低水泥用量的方法来降低砼的绝对升温值，这样可以使砼浇筑后的里外温差和降温速度控制的难度降低，水泥不超过380kg/m3。 　　（2）水泥应优先选用水化热低的矿渣水泥配置砼。所用的水泥进行水化热的测定，水泥水化热测定按国家标准《水泥水化热试验方法（直接法）》测定，配置砼所用水泥7天的水化热不大于250kJ/kg。 　　（3）掺合料及外加剂：掺合料主要是粉煤灰，其可