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水泥混凝土路面碎石化基层改造质量控制 　　【摘 要】碎石化采用专用机械MHB破碎锤、单钢轮压路机和Z形压路机配套施工。MHB设备为自行式，携带8对重锤呈两排分布，每对重锤由单独的液压系统控制，能够以相同的行进速度和不同的提升高度、频率对路面进行冲击破碎。与MHB配套使用的还有Z型压路机，通过在钢轮上附设的Z型条文，对MHB破碎后的路面进行补充破碎。 　　【关键词】碎石化施工；锤迹间距；顶面粒径；上部粒径 　　1 前言 　　某一级公路，全长17.0公里，路基宽24.5米，沥青混凝土路面。为节约投资，提高路面耐久性，在K14+500-K18+500段采用原水泥混凝土路面碎石化处理改造基层，加铺4cm细粒式沥青混凝土AC-13+9cm粗粒式沥青混凝土AC-25+透层路面结构。该结构以其施工速度快、路面性能优良、投资费用低等优点在旧路改造施工中获得快速推广。 　　2 工艺简介 　　旧水泥混凝土路面破碎处理技术是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。旧水泥混凝土路面破碎处治技术是将水泥混凝土路面通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。在具体水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂压稳，打碎压稳和碎石化。碎石化是破碎后颗粒粒径最小的一种破碎方式，跟级配碎石比较接近更有限制裂缝发展可能性，因此在水泥混凝土路面改造过程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的发展和运用。 　　3 施工总体部署 　　本工程地处城区，沿线人口稠密，社会车辆较多，施工过程中最大障碍是交通导行，本项目采用半幅封闭，半幅通行的施工方法施工。按施工承包合同文件和技术规范、验收标准等进行施工；建立全面的质量控制体系，强化自检体系，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序检测，以形成承包人自检、监理工程师抽检和政府监督的三级质量保证体系。 　　3.1 碎石化施工工艺 　　碎石化采用专用机械MHB破碎锤、单钢轮压路机和Z形压路机配套施工。其施工注意事项如下： 　　（1）分段长度不易过大，每1000m～1500m为一个施工封闭段落。依据施工区段，封闭交通，进行交通管制及分流，按照《公路养护安全作业规程》（JTG-H30-2004）设立安全标志牌，建立工作区。交通封闭完成后，进行放样工作，每50米测设一桩位。逐段破碎后及时洒布透层和石屑，并及时安排9cm沥青砼下面层的施工。 　　（2）MHB施工时主要控制的参数是落锤高度和锤迹间距。推荐的试验段施工时的设备初始参数如下表。 　　因原水泥混凝土路面状况差异较大，上述参数只供试验段实施前调试设备时参考，具体施工设备运行参数需根据试验段结果来调整。 　　（3）碎石化正式施工前，根据路况调查资料选择长度不小于200m有代表性的路段进行试验段施工。在推荐的设备初始施工参数基础上，逐级调整提升高度、行进速度两个参数对路面进行破碎，目测破碎效果。直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，记录此时采用的破碎参数。在试验段随机选取2个独立的位置开挖大于1m×1m的试坑。检查碎石化后的颗粒是否满足要求。否则增加试验区调整设备控制参数，直至满足要求。 　　（4）通过试验段获得设备控制参数后，即可大面积施工。破碎前先清理场地，洒水车洒水湿润，防止起灰尘。MHB破碎一遍。依据技术人员设置的施工测量高程控制点，监测MHB破碎原砼路面后高程的变化，指导后续沥青面层的施工。碎石化不得在雨天施工，施工中遇雨时，立即停工。 　　（5）根据路面横坡从高的一侧开始破碎，根据路面板的宽度调整MHB破碎宽度，两幅搭接施工时纵向接缝位于混凝土板边缘且重合5cm。边缘为防止过度破碎，在破碎靠近路肩边缘时适当降低锤头高度，减小落锤间距，从而既保证破碎效果又不至于破碎功过大造成过度破碎。对于一次性破碎后大于1m2的板块，采用人工或小型气动冲击设备补充破碎。 　　（6）破碎后的路面采用Z型压路机及单钢轮压路机振动压实，压实遍数1-2遍，压实速度不允许超过5Km/h。避免过度压实，禁止出现骨料的二次破碎。对破碎后坑洼不平、有坑槽部位用级配碎石挂线找平。碎石化处理好的路段立即加铺透层，此时乳化沥青用量为3.0～3.5L/m2。在加铺面层结构前严禁浸水、禁止开放交通。 　　3.2 质量检查验收 　　检查验收。顶面回弹模量代表值是判定碎石化层作为底基层或基层的依据。碎石化完成后，首先进行顶面回弹模量测试，每一评定长度内不少于6个随机点。测定其弯沉，然后反算回弹模量。满足要求后，加铺沥青砼结构层。 　　4 质量控制措施 　　1、成立以项目经理为首的强有力的质量控制体系，负责工程总体质量控制。健全制约机制、完善管理办法、强化管理手段、明确