交通运输布局及其对区域发展影响通用.ppt

Thank you (2)形成 原因： 条件： 三、交通运输与商业网点布局 商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。 一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区； 二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 思考： 商业网点的密度是不是越密越好？ 不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。 三、交通运输与商业网点布局 读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？ 平原的商业网点示意 山区的商业网点示意 三、交通运输与商业网点布局 商业网点的组织形式 人口密集，交通方便的地区 相当规模的固定形式 如商业街、商业小区 人口稀少，交通不便的地区 更多采用流动形式 如货郎担、大篷车 电子计算机等新技术的应用 组织形式发生了变化 如网上购物、自动售 货机 三、交通运输与商业网点布局 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 交通运输对商业网点密度的影响 山区 交通运输方式单一 平原 交通运输方式多样 山区 平原 地势起伏大 地形平坦 交通运输线稀少 商业网点密度小 交通运输线路密集 商业网点密度大 读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。 活动 上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。 因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 分布在城市中心处，接近大量的消费人群 市场最优原则 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 课堂小结： 九江 无锡 长沙 芜湖 沈大高速公路边上的服装市场 （以交通最优为原则） 返回 1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。 【P77活动】完成1～2题 东部地区经济的发展 交通网络的 形成和发展 相互促进 2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 商业网点的区位选择遵循交通最优原则， 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 遵循市场最优原则分布在城市几何中心处 3、对商业中心的影响 商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。 阅读案例3 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段 P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 百盛购物中心 燕莎友谊商场 山姆会员店 金四季购物中心 双安商场 燕莎奥特莱斯 宜家家居 城乡贸易中心 赛特商城 华联商厦 北京市商业中心分布示意 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 因航道延伸或交通线路的改线 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 ４.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 D 2.形成商业中心最主要的条件有（?? ） 　　A．交通便利，便于商品集散 　　B．社会发展，有一定政治历史地位 　　C．环境优美，可发展购物旅游 　　D．经济欠发达、人口稀疏 A 【课堂练习】 3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响 A.河