武汉理工大学汽车服务工程专业卓越工程师培养方案.docVIP

汽车服务工程专业“卓越工程师培养计划” 试 点 方 案 二○一一年十月 目 录 1. 专业基本情况 3 2. 实施卓越工程师培养计划的基础 4 2.1 快速发展的汽车后市场需要人数众多的汽车服务工程技术人才 4 2.2 渊源深厚的汽车产业背景是办好卓越工程师计划试点的坚实基础 5 2.3 方向齐全、实力较强的学科（专业）为开展卓越工程师教育提供了有力支撑 6 2.4 业已开展的国际工程合作教育为专业建设提供了借鉴经验 8 3. 试点规模及学制 11 4. 合作培养依托单位 13 5. 本科阶段培养方案 14 5.1 培养目标和要求 14 5.2 培养模式 15 5.3 知识体系的基本框架 16 5.4 课程体系设计及学分要求 17 6. 质量保障与监控体系 22 6.1 组织保障 22 6.2 条件保障 23 6.3 健全校内质量监控体系，落实教学过程监控 24 6.4 规范管理，建立实习质量监控体系，保证企业实践质量 24 6.5 建立学院与企业定期沟通的协商机制 26 7. 工程教育改革理论研究 27 7. 1 汽车服务工程专业卓越工程师培养体系的构建 27 7. 2 探索校企联合培养机制的建立 27 7. 3 人才培养质量保障与监控机制的研究 28 附件1 武汉理工大学“卓越工程师培养计划”汽车服务工程专业校企联合培养协议书 30 附件2 武汉理工大学汽车服务工程专业 应用型卓越工程师培养专业标准 31 附件3 武汉理工大学汽车服务工程专业“卓越工程师计划” 本科培养计划 38 附件4 武汉理工大学汽车服务工程专业“卓越工程师培养计划”企业阶段培养方案 48 附件5 武汉理工大学汽车服务工程专业“卓越工程师培养计划”师资队伍建设方案 51 1. 专业基本情况 汽车服务工程专业是2003年经国家教育部批准设立的新专业，我校是全国第一所开办该专业的学校，是全国教学指导委员会（筹）主任委员单位。历经多年建设，已为我国汽车及相关工业培养了大批汽车技术服务和销售服务类人才，成为我国汽车工业发展的重要人才培训基地，在业内有较大影响。2009年开始，汽车服务本科专业每学年招生由3个班增加为4个班，具有2个硕士和2个博士学位授予权，在校本科学生人数近500人，硕士研究生36人， 博士研究生3人。目前汽车服务工程专业的专职教师15名，其中教授4人，副教授10人，讲师1人，45岁以下的年轻教师为专业教师人数的47%，并全部具有博士学位，出国进修及开展合作研究的老师有6人。在专业教学中，已经形成知识结构、年龄结构合理，能够为高水平工程教育提供充分知识储备和质量保障的教师队伍。 为更好地适应当前汽车行业对“工程意识、工程素质和工程实践能力”强的创新型工程技术人才要求的现状，汽车服务工程专业将借助卓越工程师计划的试点，在人才培养上，借鉴世界先进国家高等工程教育的成功经验，通过和汽车企业的密切合作，培养具有扎实的汽车技术、营销和贸易理论基础，掌握一定的现代信息技术和经营管理知识，熟悉相关法律法规，具备“懂技术、善经营、会服务”的工程素质，受国内外汽车及零部件企业欢迎，适应汽车服务业的发展要求，有较强的解决汽车服务工程问题的能力，能够胜任汽车产品规划与开发、性能检测、生产管理、质量控制、汽车营销、技术服务、汽车及零部件设计、汽车试验等汽车工程服务领域工作的的应用创新型工程技术人才。 2. 实施卓越工程师培养计划的基础 2.1 快速发展的汽车后市场需要人数众多的汽车服务工程技术人才 汽车产业已成为国民经济的支柱产业，对牵动我国的经济社会发展发挥着重要作用。围绕汽车销售、使用和维修而形成的汽车后市场已逐渐成为一个富有发展潜力的领域。汽车后市场的兴起和发展是社会生产力发展到一定阶段的必然产物。购买汽车意味着更多的消费刚刚开始，需要定期地加油、保养、年检、上保险、更换各种配件、缴纳各种费用等，一量发生意外，还涉及到抢救、拖车、理赔等。对汽车的消费支出是终生的，直到汽车报废、解体，所以使用一辆汽车的消费是远远大于购买一辆汽车的消费的。据美国汽车后市场协会的调查，在美国，有1美元的汽车在路上跑，便伴随着有8美元的相关服务，就业总人口中，每六个就有一个直接或间接地从事汽车生产或后市场服务。因此，汽车后市场的发展空间远远大于汽车市场的空间。另外，注重服务是现代消费的一大趋势，汽车产品作为机电一体化的技术密集型产品，无论是在购车环节还是在使用环节，其消费者更需要切实完善的服务。 汽车服务工程作为工学与管理学的一个交叉学科，主要关注的是从汽车下线进入用户群开始，到整车成为废弃物为止的全过程，是目前异常活跃的一个工程研究领域。培养的学生必须是集工程知识、服务知识、贸易知