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浅谈地铁车站渗漏水原因 　　【摘要】随着城市化建设的不断发展和进步，城市轨道交通也进入一个飞速崛起的时期，其中地铁建设在社会发展中得到了极为广泛的应用。地铁隧道的质量是关系其使用功能的重要关键，而地铁隧道渗漏水则是严重影响到地铁隧道质量、威胁地铁的正常营运重要因素。本文从地铁隧道渗漏水产生的位置、原因及其防治等几个方面进行论述。 　　【关键词】渗漏水；原因分析；治理方案 　　前言：当前，随着城市的不断发展，地面交通设施已不能满足及时疏解城市交通运输压力，地铁凭借其安全、舒适、快捷等优势，越来越多的城市开始修建地铁。然而大多数的地铁车站结构位于地下水之下，这对地铁车站混凝土结构防水提出了很高的要求，工程实践证明，地铁车站结构普遍存在渗漏水问题，渗漏问题使车站结构混凝土耐久性、刚性有所降低，并腐蚀钢筋，影响结结构设备、地铁运营的安全性，同时也增加运营后期维修的成本。因此，如何有效解决地铁渗漏水问题，是地铁工程当前急需解决的问题。 　　一、地铁渗漏水的原因 　　1、隧道设计不完善 　　由于隧道设计时对地质情况不能够做到完全的掌握， 加之地下错综复杂的情况， 且不能准确地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿线存在丰富的地下水， 并且山沟破碎带或者缎带上又没有进行防排水处理， 使地表水大量渗入地下， 一旦存在于地层中的地下水发生渗透、补充排泄， 就会导致正常循环系统遭到破坏， 在原有地层中形成空洞， 破坏原地下水的平衡状态， 形成地下水低压力区， 改变地下水地下径流方向， 使地下水向开挖后的隧道方向汇集。另外对不稳定的地基没有进行处理， 造成地基不均匀沉降， 或隧道周围压力过大超过衬砌体的设计载荷等， 都会使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。再之长期以来， 隧道渗漏水病害没有被人们广泛地意识到其危害性， 从而在隧道设计上存在一些轻防水、重结构的倾向。在进行隧道设计时， 相关人员仅限于传统的对隧道刚度及稳定度、结构强度进行多次测量及演算，而对于防排水的计算很少， 如为隧道周围地段测水压值， 也仅考虑其结构设计的需要。 　　2、施工缝导致渗漏水 　　由于在施工过程中，没有预留适当宽度的凹槽，同时由于混凝土结构表面有不平整的现象时，就容易使得橡胶条在遇到水后发生膨胀，与混凝土结构间的附和力降低，产生环向施工缝。还有可能橡胶条在施工前就已经由于温度等原因产生了膨胀现象，施工后直接形成环向施工裂缝。另外密封钢板与混凝土结构间的封条由于受到污染、或者由于环境原因导致过早脱落，造成封条失去作用，产生纵向施工缝。也有可能是止水带在安装过程中工艺粗糙，安装不平顺、不均匀；或者在粘贴止水带时未进行保护，导致止水带破损，使止水带功能失效，产生纵向施工缝。 　　3、作业人员未按照规定进行施工 　　施工中经常会存在着马虎、粗糙的作业现象。如未按设计配合比配制防水混凝土； 拆模时间过早；未按规定进行混凝土振捣；未按规定的时间养护； 未按规定浇筑混凝土， 造成混凝土离析。出现以上情况便会导致混凝土衬砌不密实， 甚至造成严重的表面蜂窝麻面现象， 防水混凝土失效， 衬砌开裂。从这些现象分析其渗漏原因， 可以得出结论， 这些大多是由于施工作业人员未按要求施工， 偷工减料而造成。 　　4、长期使用失修造成裂缝导致渗漏 　　隧道运营后， 在列车动载及冲击荷载的作用下隧道底板破裂， 轨道变形， 直接危及行车安全。由于隧道渗漏水， 增加了隧道内空气湿度， 造成通讯、照明、钢轨等设施破坏。据有关部门统计， 就使用寿命来说， 渗漏水隧道钢轨的使用寿命仅达到正常状态下的 1/ 2， 道床、路面积水及隧底翻浆冒泥这些问题直接降低了隧道的使用寿命， 影响其使用功能； 遂道渗漏水也会加快衬砌混凝土被碳化的速度， 从而大大地减少隧道的使用时间； 更甚者隧道渗漏水还会降低地下水位， 破坏生态环境。 　　二、地铁渗漏水治理方案 　　1、大面积严重渗漏水可采取下列处理措施： 　　（1）衬砌外衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂的防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理； 　　（2）引水孔最后封闭； 　　（3）必要时采用贴壁混凝土衬砌加强。 　　2、大面积一般渗漏水和漏水点，可先用速凝材料堵水，再做防水砂浆抹面或防水涂层加强处理； 　　3、渗漏水较大的裂缝，可用速凝浆液进行衬砌内注浆堵水，渗水量不大时，可进行嵌缝或衬砌内注浆处理，表面防水砂浆抹面或防水涂层加强； 　　4、结构仍在变形、未稳定的裂缝，应待结构稳定后进行处理； 　　5、有自流排水条件的工程，除应做好防水措施外，还应采取排水措施； 　　6、需要补强的渗漏水的工程，应选用强度较高的注浆材料，如水泥浆、环氧树脂、聚氨酯等浆液处理，必要时可在止水后在做混凝土衬砌；