汽车设计一至五章重点.docVIP

1.进行总体设计应满足如下基本要求： 汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中（设计任务书）所规定的指标； 严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利 贯彻“标准化、通用化、系列化”； 进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉； 拆装与维修方便 2.汽车的分类 可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等分类，也可按上述两个指标分类。 3.乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车， 包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。（主要为轿车） 4.商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。 5.形式的选择: 主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上。 6. 轴数影响汽车轴数的因素： 汽车的总质量 ;道路法规对轴载质量的限制;轮胎的负荷能力 7. 影响驱动形式选择的因素： 总质量ma大，汽车轴数增加，m、n才会大。 汽车通过性要求高时，应该采用全轮驱动形式。 驱动轮数少，结构简单，成本低。 乘用车和总质量小的商用车，一般采用4×2，总质量在19-26t的公路用车辆，采用6×2或6×4，越野车采用全轮驱动，4×4、6×6、8×8。 8. 布置形式——乘用车 9. 布置形式——货车:驾驶室与发动机相对位置：平头式,短头式,长头式,偏置式 发动机位置不同：发动机前置、发动机中置、发动机后置 10.汽车主要尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。 11.汽车主要参数：尺寸参数，质量参数，汽车性能参数 12. 轴距L（影响整备质量、总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径，影响轴荷分配、传动轴夹角。） L小，则整备质量减少；汽车总长减少；Dmin减少；传动轴长度减少；纵向通过半径减少。 L过小， 则车箱（厢）长度不足，或后悬过长。上坡或制动、加速时轴荷转移过大，制动、操纵稳定性下降。车身纵向角振动增加，平顺性降低。传动轴夹角变大。 13. 轴距L——选取原则 轿车级别（发动机排量）越高，L越长；装载量多的货车，L应取长些；载客量多的客车，L应取长些；机动性要求高的汽车，L应取短些；在标准轴距车型基础上，派生出短轴距和长轴距车型，其轴距变化范围在0.4~0.6m。 14前悬对汽车的通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前板簧长度、（前门）上下车的方便性及造型等均有影响。 15.后悬对通过性、追尾时的安全性、货箱或行李箱长度、造型等有影响。 16. 质量系数包括整车的整备质量、载客量、装载质量、质量系数、轴荷分配等。 17.整车整备质量m0 定义：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 18.汽车的载客量（参见GB/T 15089-2001）轿车载客量=座位数客车载客量=座位数+站立乘客数（8~10人/m2）长途、观光大客=座位数。 19. 装载质量me 定义：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。在碎石路面，载质量约为好路面的75%-85%。对越野车是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。 20. 质量系数hm0定义：汽车装载质量与整车整备质量的比值，hm0=me/m0 。 21. 轴荷分配影响因素：驱动形式与发动机位置、结构特点、车头形式和使用条件 22. 轴荷分配定义:汽车在空载、满载静止状态下，各轴对支承平面的垂直载荷（常用百分比表示）。 23.确定轴荷分配的原则（各使用性能的要求可能矛盾） 为使各轮胎磨损均匀，寿命相近，各车轮负荷应相近；为保证汽车良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷；为了保证汽车的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。 24.动力性参数最高车速，加速时间，上坡能力，汽车比功率和比转矩 25转弯直径Dmin定义：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直径。 26.转弯直径Dmin影响因素：转向轮最大转角增大，Dmin减小 ；全轮转向， Dmin减小 。汽车轮距增大，Dmin增大；汽车轴距增大，Dmin增大； 27..汽油机和柴油机的选用(对动力性要求较高、乘坐舒适性良好的乘用车、总长较小的客车和总质量小些的货车，广泛应用汽油机。总质量大的货车以应用柴油机为主。) 28. 发动机与车架之间的连接件称为悬置元件，一般是橡胶元件或液压元件。 29. 乘用车车身形式 组成 ：发动机舱、客厢、行李箱 基本型式 ：折背式、直背式、舱背式 应用规律：排量大，用折背式的多；排量小，用舱背式的多。 30. 子午线轮胎的优点：滚动阻力小、温升低、油耗低；胎体缓冲性能、胎面附着性能好；寿命长、高速性能好