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浅析沿海地区路基填砂施工工艺控制
浅谈沿海地区填砂路基施工工艺控制
万孝军
江苏省镇江市路桥工程总公司 江苏·镇江 212400
【摘 要】 本文结合省道201线(沿海大通道)晋江仙石至石狮水头段路堤施工的工程实践,简要介绍了沿海地区路堤施工工艺、施工控制方法、施工中应注意事项及经验体会。
【关键词】 沿海地区 填砂 施工工艺 控制
1 前言
省道201线(沿海大通道)工程福建省公路交通大动脉之一,其中晋江仙石至石狮水头段是泉州市境内重要路段之一,适应对台经济及交战的需要,意义十分重大。本项目走向基本上沿海岸线,地形略有起伏,整体地势较平坦。路线主要跨越海滩沉积地貌,土源极为困难。为减少占用良田,本路段设计为采用海砂作为路基填料进行路基施工。由于我公司对沿海地区的填海砂路基施工尚无成熟经验,为保证工程质量,我项目部会同设计部门、业主、监理等各单位在进行了试验段施工后,通过试验取得相关施工工艺及方多次会议决定铺筑近0.5km试验段,通过试验取得相关数据,指导施工。
由于路基工程中,土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂来说,压实度的检测却往往不做,有些工程技术人员认为很难对其压实度进行检测,因而普遍凭经验施工,没有进行压实度检测,这其实是路基施工中的一个误区。我结合省道201线填砂路基试验段过程,着重谈谈填砂路基的施工工艺、过程质量控制、检测方法及注意事项,以供同行参考。
2 填料的选择
本项目全线路基要求高程低于3.5-4.5米以下采用透水性材料填筑,为节省投资,该部分填料根据现场情况采用海砂填筑。海砂填筑路段,其外借砂粒径应满足中(粗)砂的规格要求。本项目路基填砂总量约60万方,对砂的需求量非常大,仅靠1-2个砂场难以保证施工,由于陆路运输又无法保证,因此取砂来源只能依靠海上船只运输,填砂路基填料的质量控制指标如下:
砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质;海砂的细度模数控制在2.3以上,含泥量在3%以内,渗透系数大于0.05,大于0.5mm颗粒含量超过50%,含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑。从铺筑洒水压实后的情况来看,海砂能达到压实度的要求,从成型情况来看,含泥均匀,含泥量在4%~5%的砂质更容易结板成型。如遇有含泥集中地方(砂中有泥块),会造成地段软弱弹簧。
3 填砂施工工艺
3.1填砂施工流程
施工前期准备工作→汽车运输砂料→推土机推平、初压→平地机整平→接管洒水至含水率10%左右→振动压路机静压一遍,振压1~2遍→洒水车补洒水→振动压路机继续振压→轮胎压路机静压检测合格→下一层填筑。
3.2砂的运输
通过试验表明,5吨东风柴油自卸车和8吨以上双后桥自卸车在碾压成型后的砂层上均可以载重行驶,可以缓慢匀速调头,调头半径尽量大一些。但从施工现场观察来看,8吨以上双后桥自卸车载重在砂层上行驶要明显强于5吨东风自卸车,如道路条件允许,建议采用8吨以上双后桥自卸车运砂。施工中还要注意的一个问题是:因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力,表面松散不易板结,车辆在砂层上行走很容易形成车辙,对砂层表面扰动很大,最深处有10~15cm,所以在砂层上继续上砂时,要经常保持砂层表面的湿润,砂层表面含水率控制在10~17%范围内即可,出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。
3.3砂的摊铺
摊铺机械选配:试验段砂的摊铺使用了TY170、TY140、TY90三种型号的推土机推平,整平机械使用了国产PY180平地机。试验表明,由于砂的粘聚力小,推土机功率不需太大,但也不宜太小。功率太大,机械使用效率不高,费用上不合算,太小起不到初步碾压的效果,TY140的推土机使用效果较好,建议一个作业段配备两台TY140的推土机。整平用的平地机,经试验证明,只有双后桥的平地机才能在初步压实的砂基上作业,建议采用PY180型以上的平地机。
3.4施工作业控制
(1)施工作业段长度、摊铺的厚度、宽度、横坡度、平整度的控制
根据试验段的施工情况,建议填砂时一个作业段的长度按400~500米划分为宜。作业段不宜太长,主要是考虑运砂车辆长距离行驶比较吃力。同时为保证运砂重车在砂层上正常行驶、调头,砂层要经常洒水(特别是在旱季),保持表层湿润,形成的车辙要及时整平、碾压。机械设备的调度距离不宜过长,再者如采用接管洒水,大功率的潜水泵或其他压力泵的泵送距离也不宜太长,否则,水的压力不够。同时,填砂时要求半幅挂线施工。半幅施工的方法能保证在同一个作业段形成流水作业,不至于因洒水碾压滞后造成待工现象。
(2)松铺厚度控制
根据试验段施工方案,选取两段进行试验,第一地段逐层按松铺厚度30cm、40cm分别铺筑了两层,第二地段按松铺厚度50cm铺筑了一层,通过洒水结合振动压路机静压1遍,振压4-6遍,均能达到90%以上的压实度。故建议在通常YZ18T~
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