海洋货物运输保险的风险与损失.docVIP

广西经济管理干部学院 国际贸易实务 课程教案 班级 教师 授课时间 教学课题 海洋货物运输保险的风险与损失 学时 2学时 教学目的 通过本节学习，要求学生理解并掌握国际海洋货物运输保险的承保责任范围：海上风险与损失、外来风险与损失；单独海损与共同海损的条件、计算及区别；施救费用与救助费用的区别与运用。 教材分析 重点 海上风险；海上损失；损失的保障费用 难点 实际全损与推定全损的区别；构成共同海损的条件；共同海损的分摊；施救费用与救助费用的区别 教学方法 案例导课，分析引出内容，精讲、讨论与实例教学法 教学手段 大纲、教案、多媒体课件 教学过程及时间分配 本章内容提示 5分钟 一、海运风险 10分钟 （一）海上风险 （二）外来风险 二、损失 60分钟 （一）全部损失和部分损失 1．实际全损 2．推定全损 3．部分损失 （二）共同海损和单独海损 三、损失的保障费用 10分钟 小结、布置作业 5分钟 教研室主任检查签字 第章[教学目的] 通过本章学习 [教学重点] 1[教学难点] [教学内容]我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战争船被扣押。尔后进口商因提货不着便向我保险公司索赔。我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。 　　在国际货物运输保险业务中，保险人与被保险人之间的权利与义务是按照投保的具体险别来确定的，不同的险别所规定的保险范围是不同的，保险公司承保的责任也不相同。只有当货物遭受承保责任范围内的风险而造成损失时，被保险人方能向保险人要求赔偿。以上案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，它只有在被保险货物被偷，或从整件中窃取一部分，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。而本例显然不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。一般外来风险。海上货运保险业务中承保的一般外来风险主要有偷窃、提货不着；渗漏；短量；碰损破碎；钩损；淡水雨淋；生锈；混杂玷污；受潮受热；串味；包装破裂等。特殊外来风险。特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行政措施等的变化所造成的全部或部分损失。包括战争；罢工；交货不到；进口关税；拒收等。海上损失简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。根据保险惯例解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又分为共同海损和单独海损。 全部损失和部分损失是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言有下列四种情况：①被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。②被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成水泥硬块，无法使用；茶叶被海水浸泡后，丧失了茶叶的香味，无法再食用。③被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。④载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 (2)保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值； (3)保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值； (4)被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。 在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。 委付是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。 被保险货物遭受实际全损时，被保险货物确定己经或不可避免地完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续；在被保险货物遭受推定全损时，被保险货物并