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ZYJ7题库 1、ZYJ7电液转辙机扳动时，油缸推到位，滚轮不落下或动作不灵活的原因是什么？答：油缸不到位，滚轮不落下的原因有以下几种：①? ? ? ? 速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置。②? ? ? ? 密贴轨表示口或斥离轨的表示口不标准。③? ? ? ? 密贴与斥离轨检查柱的轴犯顶，犯卡。④? ? ? ? 接点组轴套不同心，犯卡。⑤? ? ? ? 接点滚轮破损。2、ZYJ7外锁闭道岔表示电路的特点是什么？答：ZYJ7外锁闭道岔采用五线制道岔电路，其表示电路的简化电路采用三根线，组成两个回路，二极管并在继电器上，继电器靠本身的自感电流保持不落，表示电路检查三相电机线圈是否良好。3、ZYJ7电液转辙机动作杆的作用是什么？答、动作杆外侧通过销子和外锁闭杆联接，内侧通过轴销与锁块联接，作用是带动外锁板，转换尖轨。4、ZYJ7电液转辙机锁闭柱的缺口间隙是多少？答：ZYJ7电液转辙机牵引60Kg1/12号道岔时，主机锁闭柱的缺口间隙标准应为2±0.5mm，副机检查柱的缺口间隙标准应为4±1.5mm,可动心轨第一牵引的缺口间隙标准应为2±0.5mm，第二牵引点无表示杆。5、外锁闭杆的作用是什么？答：外锁闭杆为尖轨外锁闭杆和心轨外锁闭杆两种，尖轨外锁闭杆作用为连接两根尖轨带动转换并锁闭，心轨外锁闭作为带动心轨转换并锁闭心轨。6、为什么外锁闭杆不能通用？答：外锁闭杆安装位置又分为尖轨第一牵引点、第二牵引点、第三牵引点及心轨第一牵引点和第二牵引点五种，由于牵引点动程不同，所以其两端的燕尾槽长度也不同，故不能通用。7、尖轨与基本轨，心轨与翼轨宏观密贴是如何规定的？答：必须达到静态宏观密贴，但是在外锁闭处不应有密贴力，道岔锁闭后，允许尖轨尖端至第一牵引点处有小于0.5mm的间隙，其余部分有不大于1mm间隙。8、外锁道岔对钢轨轨距有什么要求？答：尖轨尖端轨距是1435mm，允许偏差±1mm，直尖轨轨头刨切起点处轨距1435mm允许偏差±1mm，其他部分轨距是1435mm，允许偏差+3mm-2mm.9、钢轨及外锁闭装置哪些部位需要装绝缘？答：钢枕及外锁闭装备需装设绝缘处是，钢枕与钢轨相连之间4处锁闭板中间1处，动作杆与锁闭杆连结的销子1处，内外锁闭杆相连接2处，尖轨杆的象鼻与尖轨间2处。10、ZYJ7电液转辙机油路系统有哪些器件组成？答：主要由油泵、油缸、启动油缸、溢流阀、单向阀、调节阀、滤油起、油管和油箱等组成。 关键词： 电液 提速道岔 维护 随着铁路的大面积提速，各大干线已大量采用提速道岔，其中由ZYJ7电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。 上述因素增加了道岔的附加转换阻力，当道岔转换阻力（固有转换阻力+附加转换阻力）大于转辙机液压站溢流时的牵引力时，便发生道岔不能转换到位故障。 转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。 道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6Mpa以下，可以获得良好的道岔转换性能。因此，应将动作压力小于或等于6Mpa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。 所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。 一、从降低道岔转换阻力方面采取措施 1、确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇