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第六章 换气过程与循环充量 6.1 四冲程发动机的换气过程 换气过程分期 1.排气阶段 1）自由排气阶段 2）强制排气阶段 3）惯性排气阶段 2.进气阶段 1）准备进气阶段 2）正常进气阶段 3）惯性进气阶段 3.气门重叠和燃烧室扫气 非增压发动机中，重叠角一般为20°～60°曲轴转角。 增压柴油机重叠角一般为80°～160°曲轴转角 换气损失 1.排气损失——从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失 自由排气损失 强制排气损失 2.进气损失 由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动机中一般设为大气压力），称为进气损失 6.2 四冲程发动机的充量系数 充量系数的概念 ——每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值 充量系数表达式的推导 每循环充入气缸的新鲜混合气质量 考虑到进、排气门迟闭，令 充量系数与发动机功率、扭矩的关系 影响充量系数的因素 1.进气门关闭时缸内压力 提高发动机充量系数措施 1.降低进气系统的阻力 1)减少进气门处的流动损失 小结 增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值，是提高充量系数的主要方法。 增加气门的数目 改进配气凸轮型线 改善气门处的流体动力性能，可以降低流动阻