汽车底盘构造与修维复习资料.docVIP

百度文科未经本人同意，不得转载，否则严惩不待 汽车底盘构造与维修 第一章汽车传动系统 传动系统各部件组成及作用： ①离合器：在启动换挡时，切断或接合发动机与传动系统之间的动力传递 ②变速器：传递发动机动力改变输出轴转速转矩及旋转方向，也可切断动力 ③万向传动装置：变速器输出轴与主减速器两者之间距离较大和轴线夹角的条件下，将变速器的动力传给主减速器 ④主减速器：降低传动轴输入的转速，增大转矩，改变方向，将动力传递给差速器 ⑤差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同的角速度旋转，在汽车转弯时。实现左右两轮的差速行驶 ⑥半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力 第二章 离合器 1、离合器的作用： ①实现汽车平稳起步 ②保证传动系平稳换挡 ③限制所传递的旋距，防止传动系过载 2、膜片弹簧式离合器组成： ①主动部分：飞轮、压盘、离合器盖 ②从动部分：从动盘本体、摩擦衬片、花键毂、扭转减震器 ③压紧分离机构：膜片弹簧、支撑圈 ④操纵机构：离合器踏板、离合器主缸、离合器工作刚、储液罐、推杆、分离版、分离轴承 3、膜片弹簧式离合器工作过程 接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。 分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。 接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。 工作原理： 膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。 工作过程：①离合器为固定在飞轮上时，离合器盖与飞轮的安装面间有一个距离，膜片弹簧不受力，处于自由状态。②离合器固定在飞轮上时，离合器盖压紧在飞轮的后端面，进而压紧膜片弹簧外缘压紧盘，离合器结合，发动机动力依次经飞轮，传动片，压盘传递给从动盘，再由从动盘花键毂传给变速器，像变速器传递转矩。⑤分离离合器时，操纵机构使分离轴承左移，推动膜片弹簧的分离指端左移，膜片弹簧以钢丝支撑环卫支点转动，在传动片工作时拉力所产生的向后分力及膜片通过分离拉钩作用在压盘上的向后拉力的共同作用下，将压盘拉离飞轮。于是从动盘被松开，使离合器分离。 4、自由行程的定义：在离合器结合状态下，分离杠杆内端（膜片弹簧）与分离轴承间留有“自由间隙”，这间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称之为踏板的自由行程。 为什么要设置离合器的自由行程:如果没有自由行程，分离杠杆内端将由于压在分离轴承上而不能自由的后移，使外端牵制压盘不能前移，从而不能压紧从动盘，造成离合器打滑，不能保证发动机的最大转矩，摩擦副和分离轴承也会很快磨损和烧坏。 自由行程过大，离合器不能完全离开，反之，离合器结合不彻底，容易打滑。 第三章 手动变速器 1、变速器的功用： ①改变传动比 ②使汽车能够倒向行驶 ③利用中断发动机的动力传动 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值称为传动比，i12 =n1n2=z2/z1 多级齿轮传动比i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮的乘积=各级齿轮传动比的乘积 2、手动变速器组成及功用 ①变速传动机构（功用：改变发动机传动比和旋转方向） ②操纵机构（作用：实现换挡） 变速器按工作轴的数量可分为二轴式变速器和三轴式变速器 各档动力传递路线 一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮（通过一档主动齿轮上的结合齿传递）-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮如果，三档同步器安装在二轴，传动路线为一轴-三档主动齿轮-三档从动齿轮（结合齿）-三档同步器结合齿圈-三档同步器齿套-三档同步器齿毂-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮。 3、同步器的功用：使结合套与带啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，且防止在同步前啮合二产生换挡冲击。 同步器的结构和工作原理 4、手动变速操纵机构 变速器按照变速器相对位置不同可分为直接操纵式和远距离操纵式 第四章 万向传动装置 1万向传动装置的作用及组成 作用：连接在不同一直线上的变速器输出轴和主减速器（边角传动，变距传动） 组成：①万向节（边角传动）②传动轴（变距离传动）③中间支撑（远距离传动） 2、万向节分类： 刚性万向节（靠铰链式连接传递动力）、挠性万向节（靠弹性元件传递动力） 刚性万向节分类:不等速（十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）、等速万向节（球叉式、球笼式） 十字轴万向节组成：两个万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封、油嘴、