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汽车检测与故障诊断 检测气缸密封性最简便的手段就是测量气缸压力。气缸压力的大小与气缸，活塞，活塞环，气缸体，气缸垫，进气门，排气门，气缸盖，8个零件的技术状况有关，还与配气相位的准确性，缸内积炭，机油粘度有关。 气缸压力的测量仪器有：气缸压力表和气缸压力检测仪。 检测气缸密封性的方法有测量气缸压力，测量气缸漏气量，测量气缸压力漏气率，测量曲轴箱窜气量，测量进气管真空度。 气缸压力检测仪有三种：气缸压力传感器式，起动电流或启动电压降式，电感放电式。 最佳点火提前角是随发动机转速，负荷，汽油辛烷值三要素的变化而变化的。 点火正时的检测方法有经验法，闪光法，缸压法。 柴油机供油正时的检测方法有经验法，闪光法，缸压法。 评价发动机技术状况主要参数是：功率，油耗，气缸密封性，混合气空燃比，点火电压，机油压力，机油中金属含量，工作温度，振动，排气净化。 检测发动机功率分稳态测功，动态测功两种。 稳态测功使用的测功设备有水力测功机，电力测功机，电涡流测功机三种。 发动机综合性能检测仪分台式和便携式。 发动机综合性能检测仪使用的电源分交流220V，直流12V，直流充电电池三种。 发动机综合性能检测仪控制控制方式分电子控制方式，微机控制式，模块控制式三种。 传动系的游动角度是集中离合器，变速器，万里传动装置，驱动桥。它们的游动角度之和。它表征了整个传动系的调整和磨损情况。 传动系的游动角度，其检测方法有经验法，仪器法。均要分段进行检测，然后求出总和。 汽车前轮定位指前轮前束，前轮外倾，主销内倾，主销后倾。 汽车后轮定位指后轮外倾，后轮前束。 汽车车轮定位的检测方法有动态检测和静态检测。 车轮定位动态检测使用滑动版式侧滑试验台，或滚筒式车轮定位试验台。 车轮定位静态检测使用气泡水准式，光学式，激光式，电子式，微机式等前轮定位仪或四轮定位仪。 为了确知前轮前束和前轮外倾配合是否恰当，使用滑动板式侧滑试验台或滚动式车轮定位试验台来检测车轮定位失准产生的侧向力或由侧向力引起的车轮侧滑量。 后轮有外倾和前束要求的汽车，同样可使用侧滑实验台，来测量外倾和前束的配合是否恰当。 气泡水准定位仪分适用大中小型汽车和仅适用小汽车两种。 四轮定位仪可检测的项目有：前轮前束，前轮外倾，主销内倾，主销后倾，后轮前束，后轮外倾，轮距，轴距，后抽推力角，左右轴距离等10项。 转向参数是指转向盘的自由转动量和转向力，均可用ZC-Z型智能测量仪检测。 车轮平衡机分离车平衡式和就车平衡式两种。 悬架装置性能的检测分经验法，按压车体法，实验台检测三种。 解码器具有读码，解码，清码三种功能。 故障报警灯安装在驾驶室仪表盘上，该灯用来显示故障显示和根据其闪烁规律，阅读故障码。 发动机转速高于500r/min时，若报警灯不亮，表示发动机无故障。 打开点火开关至ON档后，故障报警灯应亮，不亮表示灯或其线路有故障。启动发动机至怠速后，报警灯亮，表示发动机有故障。 对大多数车型来说，当把电控系统的容电器拔下或把蓄电池负极拔下30秒钟，就可以清除存储器中的代码。 故障诊断系统检测和存储故障的能力是有限的，尤其对机械，液压，气动系统的故障难以检测，故应采用传统方法检测。 若采用传统的检测方法仍然未发现故障原因，则应阅读维修手册中的故障征兆一览表。 故障征兆模拟试验有振动法，加热法，淋水法，电源负荷满载法四种试验方法。 ECU，传感器，执行器的故障多表现在断路，短路，接触不良，元件损坏几个方面，所以通过检测其电压，电阻信号，电压波形来找出其故障原因。 要检测的传感器主要是空气流量计，进气支管压力传感器，氧传感器，进气温度传感器，水温传感器，节气门开度传感器，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器等8个。 要检测的执行器主要是电动燃油泵，怠速控制阀，喷油器，冷启动喷油器等4个。 有些车型，其发动机与自动变速器共用一个ECU。 ECU主要根据发动机的进气量和发动机转速来确定喷油量。 资料显示，新发动机曲轴箱窜气量约为15-20升/分钟，而旧发动机则为80-130升/分钟。 故障诊断系统显示诊断代码的方式，因厂家，因车型不同而异。其方式有故障指示灯显示，发光红绿二极管显示，数码管显示。且显示的代码有一位数的，两位数的，三位数的，四位数的，五位数的。 解释; DTS------直接点火系统 SST------跨接线 EFI------电控燃油喷射系统 ECT------电控自动变速系统 LED------发光二极管 A/C------空调系统总开关 A/D------模拟电路，数字电路转换器 KOEO------静态测试模式。点火开关打开，当发动机不运转，此时调取存储器中的故障码 KOER------动态测试模式。在发动机运行中，调取存储器中的故障码 OBD-II----第二代随车诊断系统的缩写。来自美国的汽车工