汽车电器与电子术技考试重点.docVIP

绪论 汽车电器装置主要由：供电系统、用电设备、检测装置、配电装置 四部分组成 汽车电子控制系统分别为发动机控制系统，底盘控制系统和车身控制系统三个部分 名词解释：电子控制燃油喷射EFI、电子控制点火ESA、怠速转速控制ISC、电子控制变速ECT、防抱死制动控制ABS、驱动防滑控制ASR、安全气囊控制SRS、动力转向控制ECPS、悬架控制EMS、巡航控制CCS、电子控制制动动力分配EBD 汽车电气系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁 汽车供电系统 汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能，由蓄电池与发电机并联组成 蓄电池功用：①在发电机电压低或不发电（发动机怠速、停转）时向车载用电设备供电②汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时协助发电及供电③在其存电不足及发电机负载不多时将发电机的电能转换为化学能储存起来 蓄电池构造：极板与极板组、隔板、电解液、壳体、蓄电池技术状态指示器 极板上物质：二氧化铅——棕红色；纯铅——青灰色，每个单格电池的正极板比负极板少一片，这是为了使每片正极板都置于两片负极板之间使两面的放电均匀 隔板作用：将正负极板隔开，防止相邻正负极板接触而短路，隔板材料：木质、微孔橡胶、微孔塑胶 电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，相对密度一般为1.24-1.30g/m3 蓄电池的工作原理 8、6—QW—180型蓄电池表示由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量喂180A·h的起动型免维护蓄电池 9、蓄电池工作特性：静止电动势、内阻、充放电特性、容量 10、静止电动势（开路电压）：蓄电池在静止状态下（不充电/放电）正负极板之间的电位差 11、蓄电池放电终了由两个参数判断（两个特征）：①电解液密度下降至最小的许可值（约为1.11g/cm3）②单格电池电压下降至放电终止电压（以20h放电率放电，单格终止电压1.75V） 12、蓄电池充足特征：①蓄电池的端电压上升至最大值（单格电压为2V）且2h内不再变化②电解液的密度上升至最大值且2h内基本不变③电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”（氢气） 13、蓄电池容量是指：在规定的放电条件下，蓄电池能够输出的电量 16、交流发电机基本结构：转子、定子、整流器、端盖与电刷组件 17、转子作用：产生磁场；定子作用：产生交流电；整流器作用：将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电 18、一个普通交流发电机具有三只正极管和三只负极管 19、交流发电机的特性：输出特性、空载特性、外特性 【P29图2-27输出特性曲线】 20、调节器的调解原理和作用：通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 起动机 起动机由三部分组成：直流串励式电动机（核心）、传动机构、控制装置 直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器、电刷 等组成，磁场绕组的接法：四个绕组两串两并 传动机构包括单向离合器和拨叉等。单相离合器起着单向传递转矩将发动机起动，同时又能在起动后自动打滑，以防止发动机起动后飞轮带起动机电枢高速飞转而造成事故的作用。 单向离合器有滚柱式、摩擦片式和弹簧式三种 起动机特性曲线：发动机即将起动时，即起动机刚接入瞬间，此时n=0，电流最大（称为制动电流），转矩也达最大值（称为制动转矩） 【P51图3-10】 点火系统 点火系统组成：电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等 点火线圈作用：将12V的低压电转变为15-20KV的高压电 分电器包括：断电器、配电器、电容器、点火提前机构 断电器作用：用来接通或切断点火线圈一次电路 配电器作用：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞 电容器与断电器触点并联，作用是减小断电器触点分开时的火花，延长触点的使用寿命，提高二次电压 点火提前机构作用：随发动机转速、负荷和辛烷值的变化而改变点火提前角 火花放电一般由电容放电和电感放电两部分组成。电容放电时间短电流大，电感放电时间长电流小。 9、点火线圈：开磁路式点火线圈、闭磁路式点火线圈。开磁路式中心是用硅钢片叠成的铁心，1次绕组和2次绕组差100倍，1次是230-370匝。 10、附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成；作用：可以自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性 11、点火提前机构：离心式点火提前机构、真空式点火提前机构 12、离心式点火提前机构的调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的。转速变大，点火提前角增大；真空式点火提前机构改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角。发动机负荷小，点火提前角增大。（转速n↑，角度↑；负荷↓，角度↑） 13、火花塞绝缘体裙部的温度保持在500-600℃，称为自净温度。自净温度作用：低于自净温度，火花塞常因产生积碳而漏电，导致不点