汽车设计作品及理论分析.docVIP

中国汽车业轰轰烈烈的背后，到底缺乏什么？　　国际著名汽车设计师直言：“中国没有设计”　　国际著名汽车设计师乔治亚罗，在北京车展期间表示，目前的中国汽车业什么都不缺，就是缺乏设计。他强调，境外汽车合作者的唯一目的就是市场赢利，以此为基础，他们不可能扶持中国合作者成为自己的竞争对手。目前的中国汽车企业在制造硬件的投入，尤其是几家主流轿车企业的装备，在世界上也堪称一流。然而，在技术和概念设计开发上受制于人的中国企业，很难有自主开发的话语权。　　究竟什么是概念汽车？这一耳熟能详的名词对公众来说依然停留在“概念”阶段，对汽车厂商来说，恐怕也是只知其一不知其二，对其外延性作用不求甚解。概念汽车，是指没有进入批量化生产程序，仅停留在试验阶段的汽车。世界上第一辆被正式称为概念汽车的是别克Y-Job，诞生于60年前的美国，从此汽车生产进入概念设计先行的时代。概念设计作为汽车生产过程中的一个重要环节，人们通过概念设计对未来汽车进行探索，一些突破性的技术、前瞻性的设计最先在概念车上实验。厂家通过概念车进行综合指标分析，如空气动力学分析，人机工程学分析，机械技术性能分析，造型、色彩、尺寸尺度的关系以及必要的市场反馈，简言之，概念汽车包括汽车新方案系统研究的所有信息。 　　1938年，世界上第一辆概念汽车别克Y-Job诞生于美国，从此汽车生产进入概念设计先行的时代。 　　概念汽车已经成为人所期待的符号型产品，但是生产厂家要考虑的问题更多，在商品经济环境下，概念汽车实际上成了市场营销的先锋和探路器，概念先行目的就在探知市场反馈。然而中国的概念汽车设计目前依然处于集体无意识状态。　　概念汽车设计的误区　　中国汽车业在概念设计上，由于环境压力和自身能力之间存在差距，导致认识能力和行动能力的错位，出现了一件事物的两种误区：要么拼装式模仿，要么为不同而不同。　　造成误区一的原因是对汽车的基本概念不清，不能有效的使用概念集束定位汽车。缺乏对汽车抽象概念和具体现实之间的自由转换，缺乏对每一个既有概念进行彻底的追问，缺乏结合现实的能力，其结果是提不出汽车新概念，只能长期处于跟随他人技术和样式变化的模仿阶段。　　造成误区二的原因在于对汽车产品的差异性竞争中所包含的“功能与形式的关系”认识不足。从根本上不明确汽车的本质是交通工具，物质实用功能是必要基础，汽车设计必须考虑适用性。在这里，“实用、使用、适用”三方面都必须进行设计上的考虑，在服务的合理性中完成汽车形式的变化，不能从单纯的形式主义观点出发，简单强调“与众不同”。　　中国缺乏概念汽车设计理论方法　　如今的中国汽车市场已经出现了全球化的竞争局面，汽车的销售比制造还困难，人们不得不求助于设计。但是中国需要什么样的汽车？汽车究竟应该怎样设计和制造？中国的汽车设计尚缺乏设计理论方法的指导。　　概念设计作为一种设计方法首先在于它特殊的概念设计思维方式，强调现象和本质属性之间的区别，这个思考的过程必须超越个别而进入一般，从而超越前人的设计，提出合乎规律的合理的汽车创造主张。在这个设计的过程中，由于设计者具备的设计科学思想，精神的本质力量得到充分的张显，通过物质载体外化的汽车而呈现设计理性的光辉。 　　概念汽车设计集体无意识　　在中国，人们只熟悉汽车的制造、技术，甚至价格，但对于概念汽车的设计，则处于一种集体无意识状态。　　目前，中国汽车制造业总体上以合资方式和引进汽车技术为主导，而不是以科学的概念设计方法进行前期定位探索。更有一些厂家以接到国外来样加工订单而自豪，在一些所谓经济学家的鼓励下甘愿充当单纯的加工制造角色(OEM)。长此以往，只能导致汽车概念设计更加缺乏。　　一个整车生产厂家的命脉在于概念设计，没有概念，就没有设计。目前，所谓的中国概念汽车设计无非是一些拼凑的外国车样式的翻版。触目所见的国产汽车总觉“似曾相识”，原因在于它没有经过设计思考，没有经过概念集束，缺乏设计科学定位，它仅是一堆物质堆砌而非精神创造。 　　在全社会性的对概念设计不理解的情况下，国内以培养汽车设计人才为目的的工业设计高等院校也培养不出国际水平的汽车设计人才。如此下去，中国的概念汽车设计，在很长一段时间内，要持续处在一个缓步加深认识和理解的“路途中”。　　中国汽车制造业对于概念汽车设计的这种模糊认识，也将使中国概念汽车水平长期处于婴儿期。　　国外重视汽车设计理论方法研究　　与中国缺乏概念设计理论研究形成强烈对比的是，国外一直重视汽车设计理论方法的研究，其设计理论发展轨迹清晰可辨。　　最初的汽车设计突出物质实用性为其第一要素，因此实用功能是第一位，形式是第二位，形式服从功能，这就是著名的“功能决定形式”的设计理论。20世纪40～70年代，这个理论一直在指导汽车设计和生