电磁阀的检查大致可分为三种.docxVIP

电磁阀的检查大致可分为三种：■????????静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。■动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。??????????如图所示，用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。★强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。★自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会快速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。■????????热态检查???? 前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。■热态检查的相关说明★分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温度的升高，分子的运动速度加快，紊流的趋势增强，电子流动的阻力增大，呈现出电阻值增大的态势。大量的实验结果表明，一般的电磁阀冷热态的电阻值相差大约3到5欧姆，若热态的实测值，远大于这个值，说明电磁阀的热稳定性差。★热胀冷缩已是一个众所周知的常识，随着自动变速器内部温度的升高，电磁阀的表面温度也随之升高，原有的初始配合间隙就会发生变化，此时若电磁阀的热胀量超出限定，那么阀芯的运动就会受到限制，电磁阀原本的功能也就难以充分有效的发挥出来。电磁阀的故障类型和现象■????????电器故障电器故障是指开路、短路和接触不良。★????????开路开路意味着电器控制回路已彻底的断开，电流被掐断，负载或执行元件因无法形成回路而停止了工作。如图所示，这是一个简单的灯泡控制电路，当开关按下时，电源加在灯泡上，电流从蓄电池的正极出发，经开关、灯泡，回到蓄电池的负极，构成了一个回路，所以此时灯泡发亮， 当这个回路的任何一个环节出现了开路现象的话，灯泡就不会亮起 。上图表示的是电源开路时的情况，由于没有电源，灯泡不亮。上图表示的是搭铁开路时的情况，虽然电源正常，但由于形成不了电流回路，灯泡也不亮。对简单电路的分析有助与我们对电路共性的理解和认识，这就是说，任何电路，不管它的控制是如何的复杂和庞大，要想正常的工作运行，必须具备“回路”这个最基本的因素，若这个因素不成立，均可视为开路。电磁阀的控制要比上述实例复杂的多，但是假如我们以触类旁通的思维方式看待它的话，问题就得以简化明了。电磁阀的控制电路如图所示：从图可知，电磁阀的控制包含了控制单元、驱动电路、终端激励和电源开关等相关机械电子部件，当其中的某一个环节出现开路后，电磁阀的控制回路将被切断，电磁阀将进入OFF状态。对于电磁阀的开路故障，一般的自动变速控制单元因具有相当完善的自诊断功能，所以会有所发现，当一个突发的开路状态被控制单元确认后，应急功能将会启用，此时车辆进入锁档模式，动态的自动变速功能将终止。需要说明的是，并非所有的自动变速器控制单元，像我们所想象的那样明察秋毫，识破绽与一瞬，在维修过程中我们发现，某些电脑像现实生活中不健全的人那样，表现出回路识别方面的“弱智”，如大众01M/01N自动变速器的某些控制电脑，让我们有机会亲身体验和领会了这方面的“弱智”，因为我们用诊断仪对系统进行了详尽的扫描和查询，并未发现一星点的历史故障记录，而实际的检查结果是，有几个电磁阀的阻值已无限大，箱子满目狼迹，烧的一塌糊涂，已彻底的