一种高扭力的旋转气缸发动机修改稿供参习.docVIP

说 明 书 摘 要 本实用新形公开了一种高扭力的旋转气缸发动机，包括旋转轴和旋转单元，旋转单元连接旋转轴，旋转单元设置有若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机具有伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形的或四角为圆弧的平行四边形轨道运行。旋转气缸内燃机的中心轴线偏离旋转轴的中心轴线。它扭力大，体积小，成本低。 摘 要 附 图 权 利 要 求 书 一种高扭力的旋转气缸发动机，包括旋转单元，旋转单元设置有旋转轴（12）和若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机（20），各个旋转气缸内燃机（20）分别连接旋转轴（12），旋转气缸内燃机（20）设置有伸缩部件（21），伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形或四角为圆弧的平行四边形的轨道（11）运行，其特征在于：旋转气缸内燃机（20）的中心轴线偏离旋转轴（12）的中心轴线，两两相对排列的旋转气缸内燃机（20）的中心轴线相互平行。 根据权利要求1所述的一种高扭力的旋转气缸发动机，其特征在于：所述两两相对排列的每一组旋转气缸内燃机（20）平行排列在旋转轴（12）的两侧，每一组旋转气缸内燃机（20）的中心轴线相互平行，每一组旋转气缸内燃机（20）的中心轴线错开设置。 根据权利要求1所述的一种高扭力的旋转气缸发动机，其特征在于：所述旋转轴（12）具有若干个绕旋转轴（12）的中心轴线等角度均匀分布的安装面，各个旋转气缸内燃机（20）的底面分别固定在安装面的一侧位置。 根据权利要求1所述的一种高扭力的旋转气缸发动机，其特征在于：所述各个旋转气缸内燃机（20）分别固定在旋转轴（12）的外侧，各个旋转气缸内燃机（20）围绕成一多边形，旋转轴（12）位于各个旋转气缸内燃机（20）所构成的多边形内。 根据权利要求1所述的一种高扭力的旋转气缸发动机，其特征在于：所述每一个伸缩部件（21）外缘设置有一小轮（22），所述轨道（11）的形状近似于椭圆形或四角为圆弧的平行四边形，伸缩部件（21）外缘的小轮（22）抵顶于设置在小轮（22）外围的轨道（11），各小轮（22）沿轨道（11）绕圈运动。 根据权利要求1所述的一种高扭力的旋转气缸发动机，其特征在于：每一组旋转气缸内燃机（20）的两个中心轴线之间的距离大于旋转气缸内燃机（20）的活塞缸的直径的1/4以上。 根据权利要求1所述的一种高扭力的旋转气缸发动机，其特征在于：所述轨道（11）包括伸张轨道和收缩轨道。 根据权利要求7所述的一种高扭力的旋转气缸发动机，其特征在于：所述伸张轨道和收缩轨道分别由若干条不同曲度的曲线连接而成。 说 明 书 一种高扭力的旋转气缸发动机 技术领域 本实用新形涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种高扭力的旋转气缸发动机。 背景技术 旋转气缸发动机的发明已有数十年的历史，1974年即有公开的文件，其优点为不须曲轴凸轮装置，可直接输出功率,避免曲轴凸轮装置的损耗，因此可降低成本提升扭力。图1是目前文献公开的旋转气缸发动机示意图，其旋转单元由数组相对排列的旋转气缸内燃机20所组成，每一个伸缩部件21外缘设置有一小轮22，并顶着外围的椭圆形或四角为圆弧的平行四边形的轨道11周而复始地绕圈运动，图1中，伸缩部件21分别在经过A点和C点后开始外伸，分别在经地B点和D点后开始内缩。 但一直旋转气缸发动机没有大量生产，因体积过大是其最大缺点。传统发动机可采取多缸并列的方式，凸轮装置位于下方连接传动装置，而旋转气缸发动机的燃烧室在一个圆形旋转单元相对排列，其外围的椭圆形或四角为圆弧的平行四边形的轨道11直径大于活塞外伸总长度，而燃烧室也只占旋转单元空间的一小部份，相对排列的活塞完全外伸时直径大于单个活塞加上凸轮装置的长度，造成空间需求过大。 再则，对于大功率的船舶应用，一般螺旋叶片与驱动轴都安置在传体偏下方位置，若旋转气缸发动机的活塞内燃机的体积太大，则无法安装到船体下方。 另外，目前旋转气缸发动机的每一组相对排列的旋转气缸20内燃机，其中心轴线为共中心轴线，每一组旋转气缸20内燃机的中心轴线分别穿过旋转的中心轴线12，则力量直接施加于旋转的中心轴线12上。 旋转气缸发动机的每一组相对排列的旋转气缸内燃机20，其安装方式是采用中心轴线为共中心轴线的安装关系，各旋转气缸内燃机20的力量直接施加于旋转的中心轴线12上，旋转的力量来自伸缩部件21外伸时，椭圆或四角为圆弧的平行四边形形的轨道11对伸缩部件21顶端的一个侧切力。旋转的力量来自活塞外伸时，椭圆形或四角为圆弧的平行四边形的轨道11对活塞顶端的一个侧切力，如此，扭力还是不足，因此必须从新设计，一缩小体积并提升扭力，因此有必要予以改进。 实用新形内容 针对现有技术存在的不足，本实用新形的目的是提供一种高扭力的旋转气缸发动机，它扭力大，体积小，成本低。 为了实现