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魏家福中远低谷反击 [2009-09-03] 危机重创下的航运龙头 　　中国远洋目前是否还有投资价值?人们不禁好奇，一个曾被称为全球最会赚钱的航运公司是如何面对巨额亏损的?一个三次入围世界500强的中国公司到底是大还是强?但摆在魏家福面前的现实问题或许是：中远集团未来10年怎么布局?中国跨国公司的全球化道路怎么走? 　　经历全球金融危机一年来的洗礼，中国远洋运输集团公司以下简称中远集团终于开始走出阴霾。 　　2009年7月，《财富》世界500强排行榜公布，中国内地有43家企业入围，中远集团名列第327位，比去年提升78位。 　　这让中远集团总裁魏家福兴奋，《英才》采访当天，他特别提到了前一天刚公布的500强排名。因为这个名次确实来之不易。 　　做了八年船长，在1997年东南亚金融危机刚过，便执掌中远，至今已经十年。经历了无数惊涛骇浪的“CaptainW e i”魏船长在这次百年不遇的金融危机中，他依然掌握中远舵轮。但回眸风雨，魏家福依然心有余悸：“没有一个国家可以独善其身，在经济全球化大的影响下，受到这场危机的严重冲击，中远集团也不能独善其身。” 　　2008年上半年，国际航运还是一派繁荣景象，但从9月开始，美国次贷危机开始波及实体经济，国际贸易剧烈波动，恐慌心理使得国际干散货综合运价指数BDI一落千丈，2008年12月跌到663点，比2005年5月的历史高位11793点，跌幅高达94.4%。 　　国际造船业权威咨询机构英国克拉克森统计数据显示，今年5月全球船舶订单为零，创下至少7年以来最低水平;集装箱业务陷入谷底，运力严重不足、运费大幅下挫…… 　　其实，全球航运市场从去年末开始就一路低迷，噩耗频传：乌克兰干散货船公司Industrial Carriers成为金融危机爆发以来第一家宣布破产的航运公司，随后瑞典船务公司Svithoid Tankers申请破产，韩国干散货运营商Parkroad公司破产，丹麦干散货船经营商阿特拉斯A t l a s申请破产，新加坡干散货运输公司Armada向法院申请破产保护，日本邮船、商船三井和川崎汽船三大海运公司濒临破产…… 　　　　作为中国最大的国际航运、物流和修造船企业龙头，中远集团自然无法在整个行业的大萧条中独善其身。 　　备受舆论关注的焦点是，中远集团旗下上市公司中国远洋2008年前三季度还累计实现净利润197.12亿元，到第四季度却出现了高达88.82亿元的亏损，今年第一季度业绩公告亏损33.51亿元。“这样的亏损，在这十年中是第一次。”魏家福说。 　　不过中远集团却躲过了灭顶之灾，究其原因，答案是：“预见性。” 　　“CEO不是戴老花镜的人，看远方，眼前的事让其他的副手去做”，魏家福说得很直白。驾驶一艘小船，你只要目力所及就可以，可驾驶巨轮，你就需要有雷达、甚至卫星来增强预见能力。早在2007年美国次贷危机刚刚出现时，魏家福就立刻组建了应对小组，并亲任组长，经过研究分析，他们得出一个结论：次贷危机有可能严重摧毁美国的金融体系，进而波及全球，并影响实体经济。 　　随即出台六项应急策略，其中很重要的便是：为了避免美国银行倒闭带来的损失和资金链断裂的风险，中远立即把在美国各个银行的债务转到中资银行来，也尽可能把外资银行的存款转到中资银行，同时砍掉不必要的投资，以保证现金流。 　　尽管如此，面对一个遭全球金融危机重创的产业，面对一个信心指数暴跌的航运市场，投资者要问：中国远洋601919.SH目前是否还有投资价值? 　　人们不禁好奇，一个曾被称为全球最会赚钱的航运公司是如何面对巨额亏损的?一个三次入围世界500强的中国公司到底是大还是强? 　　但摆在魏家福面前的现实问题或许是：中远集团未来10年怎么布局?中国跨国公司的全球化道路怎么走? 　　触底“最黑暗的时刻已经过去” 　　在这一轮的反弹中，干散货业务成为航运大板块中表现最为抢眼的部分。 　　今年6月，全球新船订单重上百万吨;7月全球新船订单超过630万载重吨，为前6个月全部订单量的1.2倍。用魏家福自己的话说：“最黑暗的时刻已经过去”。 　　代表国际干散货运输市场走势晴雨表的BDI曾经一度攀升至4000点。作为干散货运输市场的衍生品——FFA远期运价协议逐渐升温。根据波罗的海航运交易所统计，6月初FFA成交量达到4.8万手，较年初的2.2万手放大了一倍。 　在国内资本市场上，航运股票也触底反弹。中国远洋作为“打造资本中远的唯一平台”，受到投资者追捧。仅7月，中国远洋股价就上涨36.33%，与1月初相比，更是上涨超过150%。 　　长江证券17.90,0.81,4.74%交通运输分析师吴云英认为，随着2010年经济复苏，预计海运