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填石路基试验段施工总结 我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。 一、工程概况 整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。 二、试验段目的 1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。 2、验证填筑材料的最佳含水量。 3、确定填筑层厚度及松铺系数。 4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。 5、验证现场施工组织的合理性。 三、试验段施工人员和机械 1、施工管理人员配备 技术总负责人： 现场组织总负责人： 现场技术负责人： 质检工程师： 测量负责人： 试验负责人： 专职安全员： 2、施工机械配备 振动压路机：1台 挖掘机：2台 自卸运输车：4辆 推土机：1台 洒水车：1台 四、试验段施工过程 1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。 2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。 3、基底处理：本试验段为软基换填段，换填完成后，表面平整，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。 4、路基填筑 在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内，人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料，填石路基试验段松铺厚度不大于52cm，每个白灰网格内，卸1车填料（约20方）。 填筑填料时，包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算，包边土填筑宽度为4.5m，加上设计要求的50cm加宽，施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算，每个网格内需要填筑的土方数量为6方。 5、摊铺整平 填料填筑完毕后，采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。 石方填料整平后，由测量组测量填料松铺高程h2，并做记录。 经计算，石方路基松铺厚度为h2－h1≤52cm，包边土松铺平均厚度为25cm，填料填筑厚度符合设计及规范要求。 6、洒水或晾晒 包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大，对土料进行晾晒，使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。 7、碾压 碾压时，按先轻后重、先快后慢的原则进行。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右碾压轮迹重叠1/3轮宽。 石方路基具体碾压过程见碾压工作流程表。 压路机类型 碾压第一遍 碾压第二遍 碾压第三遍 检测 碾压第四遍 检测 碾压第五遍 检测 碾压第六遍 检测 碾压第七遍 检测 徐工 静压 弱振 强振 高程 强振 高程 强振 高程 强振 高程 强振 高程 包边土每填筑层进行碾压，碾压方案如下： 先用徐工20T压路机弱振一遍，再强振碾压五遍，最后静压一遍。 碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽。 碾压完成后，由测量组测量路基石方填筑层顶面高程h3，并做记录。 8、数据整理 根据测量组测量高程记录的数据，制成表（见附表），并计算石料的松铺系数n。 按公式n＝，根据上表数据计算松铺系数n为1.04。 9、试验检测 在填石路基试验段碾压过程中，由现场技术员记录每碾压一遍后的路基沉降量,并记录（见附表）。满足设计及规范要求，即碾压合格。 五、结论 通过填石路基试验段施工，结合测量沉降差结果,徐工20T压路机强震五遍沉降值≤3mm，符合设计及规范要求。在填石路基施工中，采用徐工20T压路机静压一遍、弱振一遍、强振碾压五遍后，均能满足填石路基下路床压实要求，可以此试验段施工作为填石路基下路床正式施工的依据。 同时，通过试验段沉降观测数据和空隙率试验对比，确定强震五遍后沉降值≤3MM，强震六遍后沉降值≤2MM，完全可满足上路床规范要求。 六、填石路基施工技术方案优化 根据填石路基试验段施工，找出试