深入浅出解析能智车测速部分.docxVIP

深入浅出解剖智能车测速部分作者：IT民工在打滚作者简介：笔者大一、二参加第三、四届智能车竞赛，大三担任校区实验中心助理引导学校同学参加第五届智能车竞赛，荣获全国智能车竞赛电磁组竞赛特等奖。自从大三开始到此刻一直从事运动控制系统开发，对运动控制了解还算比较透切。在此，跟学弟们分享下他熟识的，望能对学弟们参加竞赛有所帮助，让大家少走些弯路尽早走上自控的正轨，让咱们一起努力将咱们祖国自控技术推向更高的台阶。当然更希望此文能抛砖引玉。文中有错漏地方还望各位多多包涵。智能车运动控制系统包含：运算处理器（MCU）、执行机构（有刷直流电机）、反馈机构（编码器或旋转变压器）。自动化行业里完成的运动控制系统包含三环控制，三环控制分别为：电流环（转矩环），属于三环中的内环；转速环，属三环中的中间环；位置环，属三环中的最外环。这三环运动控制算法在不同系统有所取舍，有些系统只需用其中的一环或两环，例如：张力控制系统只需用到电流环足以；智能车则需要电流环+速度环。据我了解几乎没有同学上两环控制算法的，都是单单一个速度环（速度环PID）。要控制好电机应该上两环控制，只有这样才能最好的发挥电机的驱动能力。这里稍微解析下吧，我们都知道当电机的力矩小于负载时，电机旋转速度将降低；电机输出的力矩大于负载时，电机带动负载做加速运动；只有当电机输出力矩等于负载大小时，运动系统才进入匀速运行状态。当我们给小车一个速度值时，如比当前值大，咱们得加大电机力矩，让车速尽快到达设定速度；如比当前速度小，则减少力矩或者给反向力矩（刹车）。总言之，电流环是让车速尽快到达设定值。电流环控制算法建议使用PI控制，信号处理频率10KHZ为宜（差点忘了提醒，上电流环记得上电流取样电路哦，取样电路有霍尔取样或电阻取样两种方法，对于智能竞赛上电阻取样法足以，此方法节约成本、电路简单）。速度环建议使用PID控制算法、处理频率1KHZ就可以了。上段讲解控制算法，接下来重点跟大家聊聊速度反馈部分。在工业自动化上速度反馈传感器有编码器、旋转变压器两大类。旋转变压器输出模拟信号适用于模拟量控制系统，其体积比较大，随着微处理器的发展其被选用得越来越少；编码器输出数字量抗扰性能较好、制造工艺简单、能很好与微处理器衔接，因此现代运动控制系统基本选用此传感器作为反馈单元。纵观各届竞赛同学们选用的反馈元器件颇多的，有用光栅+光电管搭建的、有用霍尔+磁铁搭建的、有用鬼子的二手货+外部转换模块的、有用山寨欧姆龙的、有用广州展昌自动化Mini系列编码器的。对以上产品每位同学都持有各自的想法，咱们先不论好坏，先给大家讲讲编码器种类吧。编码器可分为：增量式编码器（多为输出脉冲信号，但随技术的发展及工业自动化的需求不断提高，演变产生了RS-232、RS-485、电压信号、电流信号等智能型编码器，也有直接输出转速信号、角度信号、角加速度信号的编码器）、绝对式编码器（有单圈和多圈两种）两类。好，咱们一类一类解说。增量式编码器有单相脉冲信号、双相脉冲信号、三相脉冲信号，这不难理解单相就是只有单路脉冲信号，双相脉冲信号的有AB相两相脉冲相位差是90°，这可以用以判别编码器旋转方向，A相比B相前置90°时编码器为顺时针旋转，反则为逆时针旋转，这两相脉冲除了可以判断旋转方向外还可以做四倍频，四倍频后可以将精度提高4倍，这部分应用很简单，现在很多处理器都具有四倍频功能也就是正交编码器信号模块，咱们使用的K60MCU就具有这个功能，不知是否有同学使用，没使用的同学尽快应用上这个好东西啦，三相脉冲输出型编码器有ABZ三相脉冲信号，AB相跟两相的一个用法，Z相信号是零位信号，用于校验AB相脉冲的或者特殊系统对机械零位的，这个信号可用可不用，今后出来工作了设计的产品就最好用上咯。是啦，编码器信号输出有电压信号、有集电极开路输出（这种得加上拉电阻）。接下来说说增量式编码器使用过程中需注意的地方，增量式输出的是脉冲信号，由它的工作机理我们知道编码器在一个地方往复运动也会输出脉冲（抖动就是往复运动），如只用单相脉冲测试的话很容易测到错误脉冲，以至速度偏差大，最终系统不稳定，因此建议大家使用双相信号测试。增量式编码器测速就介绍到这，以下介绍绝对式测速法。绝对式编码器测速法我引用广州展昌自动化科技有限公司的Mini1024J 10bit精度的编码来解说吧，这样比较好讲解，大家也好理解。绝对编码器光码盘上有许多道光通道刻线，每道刻线依次以2线、4线、8线、16 线。。。。。。编排，这样，在编码器的每一个位置，通过读取每道刻线的通、暗，获得一组从2的零次方到2的n-1次方的唯一的2进制编码（格雷码），这就称为n位绝对编码器。这样的编码器是由光电码盘的机械位置决定的，它不受停电、干扰的影响。如下图Mini1024J绝对式编码器的转盘被均匀分成1024格，并每