电控发动机概要.doc

电控发动机 概述 一．组成： 传感器：用来检测汽车运行时的各种参数，并传递给控制器。 控制器：根据传感器传来的数据进行计算出最佳的控制方式，然后控制执行器工作，实现控制内容。同时监测各传感器的信号是否正常，如出现故障则储存故障码和相关参数，并点亮故障指示灯。 执行器：根据控制器的信号进行动作，以实现各项功能。 电控发动机控制内容。 (一)电子燃油喷射系统EFI 英文EFI—Electronic Fuel. Injection (电子 燃油 喷射) EFI 喷油量控制 喷油正时控制 油泵控制 燃油停供 1、燃油量控制 ECU根据转速和负荷（TPS、MAF/MAP）两个主控信号，计算出基本的喷油量，然后再根据其他传感器决定出最佳的喷油量，通过控制喷油器的喷油脉宽来控制其喷油量。 2、喷油正时控制 ECU根据发动机的工作顺序和工况变化将喷油控制在最佳的时间内。 3、油泵控制 当KEY—ON后，ECU首先控制油泵工作3—5S，以建立工作油压，便以启动，启动后ECU根据转速信号控制油泵继续工作，在行驶中，若突然停止运转，ECU将立刻切断油泵电路，以防意外发生。 4、燃油停供 包括限速断油和减速断油。 当发动机转速超过安全转速或所设定的转速时，ECU切断燃油，从而保护了发动机。 当汽车行驶超过安全车速时，ECU也会切断燃油，从而达到安全性。 当发动机运转中，TPS开度减小时，ECU将立刻切断燃油，避免了浪费和污染，当转速降到一定时，ECU又恢复了供油。 微机点火EST EST—Electronic Spark Timing （ 电子 点火 正时） EST 点火提前角控制 通电时间控制 爆震控制 反馈信号 点火提前角控制 ECU根据转速和负荷两个主控信号计算出基本的提前角，再根据其他传感器的修正，决定出最佳的点火提前角。 2、通电时间控制 即恒流控制，相当于白金闭合时间，ECU会把点火线圈初级电流控制在恒定状态，不受转速工况影响。 3、爆震控制 在缸体上装有一个或两个爆震传感器，将爆震信号送入ECU，ECU根据爆震强度控制点火时间，将点火时间控制在爆震的边缘。 4、反馈信号控制 当起动车，点火成功后，由点火模块ICM向ECU提供一个反馈信号，表示点火成功，否则，第一、ECU储存记忆故障码；第二、立刻将燃油喷射切断，以防淹死火花塞和烧坏三元催化。（图1-12） 图1-12 （三）进气系统控制 是利用发动机工作时进气管道内的进气动态效应，用来提高充气效率，以达到在发动机转速范围内增大发动机的扭矩和功率。 （四）怠速控制ISC ISC—Idle Speed Control 怠 速度 控制 该系统能根据发动机冷却水温及其他有关参数，如A/C信号，动力转向开关信号等，通过怠速控制阀控制节气门旁通气道内的空气流量，使发动机的怠速转速处于最佳状态。 （五）排放控制 1、废气组成：①碳氢化合物HC→燃烧不充分 ②一氧化碳CO→缺氧 ③氮氧化合物NOx→高温下产生 2、控制方式 1) 废气再循环 EGR 2) 曲轴箱强制通风 PCV 3) 油箱蒸发控制 EVAP 4) 二次空气喷射 AT 5) 开环闭环与三元催化 (六) 自我诊断与报警 ①当行车中有故障存在时，故障灯点亮。 ②“CHECK”灯亮的同时会把故障码储存起来。 ③通过一定程序将故障码读取出来。 (七) 传感器失效保护 当某传感器出现故障时，ECU立即自动提供修正值，使发动机继续运转，但性能变差。 （八）电脑备用系统 当主芯片被打穿后，ECU内会自动转换IC集成电路进行简单控制。 三、电子燃油喷射的优点 1、在进气系统中，取消了化油器喉管，进气阻力变小，可以得到进气惯性增压作用，增大充气量。提高输出功率。 2、在加减速行驶的过渡运转阶段，空然比控制系统能够迅速响应，使汽车加减速反应灵敏。 3、当在不同地区行驶时，对大气压力和外界环境温度变化引起的空气密度变化，可适量的修正混合比。 4、在启动时，ECU提供启动供油量，使发动机顺利启动，且暖机性能提高。 5、根据工况配比适量空然比，且雾化好，各缸分配均匀，使燃烧效率提高，因此可降低油耗，节省燃