发动机分类与组成专用课件.pptVIP

思考与练习P15 END 缺点 缺点： 加工和材料、润滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬伤，外加额外的磨损 转子发动机除开上面的优点之外，也有明显的短板，它虽然结构简单，但是转子是在缸体内偏心转动，对于加工技术、材料，密封设计，以及润滑要求都很高。就算是这样，也还是有额外的磨损（俗称“鬼爪”），这些影响维护和可靠性的问题放在几十年前可能不算什么，现在这些挑剔的消费者连发动机舱盖都懒得自己打开，这么娇气的发动机实在是伺候不了。 另外，由于转子发动机自身的特点，它的低速扭矩表现也比较一般，即便是使用了涡轮增压等技术，整体油耗和排放也不尽如人意。现在的各种燃油消耗/排放限值不断提升，也从一定程度上限制了转子发动机的舞台。 税费上面也很吃亏啊 还有一件对于转子发动机非常悲催的事情，因为它的排气量与普通活塞式发动机不大一样，但是多数国家按照其排气量的两倍计算，换句话说，一台1500cc的转子发动机将按照3.0升发动机来计算税费，这对于类似欧洲、中国这样对于中大排量征收较高税费的地区来说，用转子发动机也是一件很花钱的事情。 以1.3L的RX-8为例，本身消费税为3%，排量翻倍之后变成12%！最后进口售价接近40 万 拿什么去拯救你，转子发动机 因为转子发动机有着比较明显的短板，性能不能均衡，所以已经停产好几年了，那么转子发动机是不是就穷途末路了呢？ ① 更好的发动机工艺技术 如今发动机的材料和工艺技术不要说马自达最先开发转子发动机时完全不可比拟，就算是与二十年前的民用车相比，也是差异巨大——不说别的，单就活塞环等密封技术，现在就很少见到因为活塞环串气等导致的故障，而这些在以前的老车上简直是家常便饭——所以借助现在的发动机技术，至少转子发动机的异常磨损、密封性差等缺点是可以改善的。 ② 更强的喷射、电控技术 说到电控技术的提升，还是首先要感谢汽车电子技术的飞速发展。同样这些技术对于车辆的经济性、排放等方面改善也是居功至伟。为转子发动机匹配更好的电控系统，包括喷射、燃烧效率等方面势必有更大提升，也会改变转子发动机在大家心目中的地位——现在柴油机都不怎么冒黑烟了，老观念遇到新技术应该变一变了。 ③混动系统，电机帮忙 既然转子发动机的经济性和低扭不尽如人意，那么就有一个新帮手了，给它搭配一套混合动力系统不就可以了么。实际上马自达也与其他厂商进行着混合动力系统的技术合作，本田、保时捷也推出了自己的混动超跑，如果真想做旗舰运动车，这条路也并不是不可以。 转子发动机确实很有特点，很有个性，也是遇到马自达这样的技术派才成为了经典机型，不过面对市场更追求均衡、经济的浪潮，转子发动机由于优点和缺点同样明显，也遇到了自己的转折点。转子发动机会再度出山么？还是让我们等待那一天吧。 2.按所用燃料种类 根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机，使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。 3.按冷却方式分类  4．按照气缸排列方式分类 按照气缸排列方式的不同，发动机可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角＜180°称为V型，＝180°称为对置式。将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型 5.按进气系统是否采用增压方式分类 活塞式内燃机还可以分为增压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。 二、发动机的组成 发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂的机器，其结构形式很多。由于发动机的基本原理相似，故基本构造也大同小异。传统汽油机通常由两大机构、五大系统组成，而柴油机由两大机构、四大系统组成。两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是指燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（柴油机无此系统）和起动系。 1、发动机的两大机构 （1）曲柄连杆机构 作用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。同时是 发动机的骨架，支撑着发动机全部的零部件，也是实现热功转换的主要装置。 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （2）配气机构 作用 按发动机的工作顺序，使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 组成 由气门组和气门传动组组成。 2、发动机五大系统 （1）燃料供给系 汽油机：向气缸内供给已配好的可燃混合气（缸内喷射式发动机为空气），并