大众可变正气配时课件专用课件.ppt

组名：汽制1101 一组 组长：李述杰 组员：崔锟 姜文学 邢晓彬 王德 沈宅 配气机构产生的原因 主要内容 （一）大众VVT技术结构原理 （二）大众VVT技术工作状态 1.低速状态 2.高速状态 一、大众VVT结构原理 大众VVT结构组成 进气凸轮轴：可变 排气凸轮轴：不可变 正时调节器 正时皮带 链条 大众VVT正时调节器 大众VVT结构组成 进气凸轮轴：可变 排气凸轮轴：不可变 正时调节器 正时皮带 低速状态 （3）如（A）图所示，调节器弧形滑板下降，链条下降，拉动进气凸轮轴顺时针转动一个θ角。进气门即早开、早关，使重叠角加大，排气效果改善，容积效率提高，为低转速、大转矩工作段。 高速状态 （4）如（B）图所示，调节器弧形滑板上升，链条上升，拉动进气凸轮轴逆时针转动一个θ角，进气门即晚开、晚关，充分利用流体惯性，提高充气效率，为高转速、大功率工作段。 * 气门的开闭决定了配气正时（进排气门开闭的时间）与气门升程（气门打开的程度），这两个参数是影响发动机性能和充气效率的重要因素。发动机运转过程中，高速和低速时对配气正时的要求是不同的，低速时应采用小的气门重叠角和升程，防止缸内新鲜空气倒流，以便增加低速扭矩，提高燃油经济性；而高速时却希望有大的气门升程和气门重叠角，以便进入更多的混合气以满足高速时的动力性要求。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 大众VVT进排气 凸轮轴分布图 进气门开、关时刻： 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。 1.发动机中低转速时 进气门开、关时刻： 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸 为增加混合气量，进气门延迟关闭。 2.发动机高转速时 进气门提前关闭： 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长 在这个位置时，对应发动机的中、低转速。 进气门延迟关闭 凸轮轴调整器向上拉长，链条下部短，上部长。 在这个位置时，对应发动机的高转速。 排气门 链条 正时调节器 进气门 怠速 怠速时，进气门延迟关闭 扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。 左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。 功率调整 转速在3700rpm以上时，进气门延迟关闭 左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动。 2.VVT原理