大副应知应会评估问卷供参习.doc

大副评估问卷 第一部分：货运部分 1.接到航次命令后进行配载计算，一般要考虑哪些问题？ 提示： 1.首先考虑货物种类、货物票数，是否需要隔离、分票，是否需要双阀隔离，是否需要分管线等； 2.各票货的数量，一般以公吨或标准体积（立方或者桶）表示； 3.根据数量，标准密度/API、装油温度或途中最高温度计算视体积，以便留出膨胀余量； 4.根据视体积、分舱隔票要求进行分舱计算； 5.校核稳性强度、吃水等并进行优化，同时考虑装卸顺序，确保能按照既定的装卸顺序装卸并始终满足稳性强度的要求； 6.编制配载图报船长确认并上报船东或租家； 7.若装货港口有吃水限制，通常约定为船停，否则为岸停； 8.首先确定应使用的载重线，装卸港的吃水限制，则最大装载量应该根据抵达卸货港口船舶处于平吃水状态，倒推回去计算装货港口的船舶吃水和排水量，注意装、卸港口燃油、淡水存量是不同的以确定本航次的最大吃水及相关超额量，途中吃水不能超过相对应区域的载重线。 2.接到航次命令后怎样确定洗舱等级? 提示： 1.根据航次命令中所准备装载油种和上航次货油舱中所残留油种，以此两种油种做引数查阅综合体系文件SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序。 2.若上一航次有部分货舱没有装货，则应根据更前面一次装载货种和本航次将要装载货种进行比较，参照SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序； 3.要特别注意当船舶各舱装载不同油品时应按照洗舱等级，就高不就低；尤其是装载过低闪点货物（比如石脑油、汽油）换装高闪点货物（比如柴油、燃料油），一定要驱除货油舱中可燃气体含量； 4.要注意收尽排开货油管线中的残水，以及货油舱中喇叭吸口的残水，任何混有少量低闪点货油的残水都会导致高闪点货物的闪点大大降低，导致货损。 3.洗舱前应做好哪些准备工作? 提示： 1.确认洗舱机、加温设备、相关泵浦、洗舱管系等正常可用； 2.确认人员安排合理，事前应进行相应作业培训； 3.确认按照ISGOTT相关章节的预防措施得到落实，进行必要的风险评估，完成相应的检查表并在整个洗舱过程中保持监控； 4.准备好洗舱水；确定是否需要加温，如需加温应确定加温的方式并做好相应准备； 5.有IGS的船确保其工作正常，舱内含氧量不超过8%； 6.制定完整的洗舱计划和程序并得到批准等。 4.准备洗舱动力水有哪些方式? 提示： 1.洗舱动力水可以通过消防水，使用收集残油的排污管向污油水舱（SLOP舱）灌水，但这需要修船时对排污管稍加修改，在靠近污油水舱附近的排污管加装一个三通接头，可以方便地接入消防水；采用此方法时，需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业； 2.通过消防水，接入洗舱管线注水：这需要拆除固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口盲板，用消防水带连接消防栓和固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口，这样将消防管系与洗舱管联通，通过洗舱机向舱内灌水（也可以通过洗舱总管返回货油管系至污水舱，速度优于通过洗舱机）。操作时先将洗舱管系泄压，然后关闭洗舱机到洗舱总管隔离阀，启动消防泵，待达到一定压力后开启消防栓控制阀，打开接口控制阀，将消防水通过洗舱机注入油舱；停止时，先关闭消防栓控制阀，拆下皮龙并检查是否有油污污染消防栓。由于洗舱机排量约为100方/小时，大量放水需较长时间。采用此方法时，也需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业。 3.通过海底阀，使用货泵或洗舱泵（如配备）吸入舷外海水进入污油水舱（SLOP舱）。 4.泵入污油水舱的洗舱水数量需要记录ORB-2相关作业项（通常记入O项）。 5.通过海底阀向油舱（SLOP 舱）注水需要注意哪些? 提示： 1.海底阀与货油管系之间有盲板，应先将盲板换成连通法兰； 2.然后打开泵浦出口到油舱（SLOP舱）管路上阀门，启动泵浦并使其进口端达到一定负压（一般负压0.2-0.3公斤），然后先开启两个海底阀中靠近泵浦一侧的阀门，观察吸入端始终保持负压，开启海底门检漏用真空/压力表，确保开启外端海底阀前，该处处于真空状态，再继续小心缓慢地开启另一个海底阀，并保持泵浦进口端负压，直到所需水量；停止注水也应先关闭靠近泵浦一侧海底阀，再关闭舷外一侧海底阀，保证泵浦进口端负压后停泵，关闭管路相关阀门。 3.有专用洗舱泵的船，上述操作相对简单，但使用货油泵向舱内注水污染风险较大。 6.洗完舱以后要对哪些管线扫线放残? 提示： 1.洗舱管系先放甲板总管，即通过洗舱机放入舱内，注意每只洗舱机都要打开分路阀放一放，再确认每一分路阀关闭； 2.惰气总管一般也有凝水，开启甲板总管后面的放残阀，用桶接住，一般有50升左右； 3.货油管先将管路打通，用扫舱泵扫，包括泵浦滤器； 4.总管扫净后，应打开各舱本舱各阀以放净歧管中残水，然后进行扫舱，擦舱。 7.如