安技之窗33供参习.docVIP

安技之窗（第三十三期） 一．2012年10月1日至2012年10月8日QAR三级事件情况 本周大队QAR飞行品质相比上个统计周期略有下降，QAR三级事件共发生28起，较上周增加6起，无重要三级事件发生。 各位飞行员： 本周QAR三级事件中，抬轮速率小事件相比上个统计周期，多触发两起，呈上升趋势，提醒大家：养成标准抬轮速率的目视和操纵习惯，相当重要，以避免出现损失过多跑道长度、降低越障安全裕度等不利于安全的情况；近期我B737机队还发生一起“50ft至接地距离远”的严重三级事件（我公司监控平飘距离远标准：严重三级事件≥5000ft），《SOP》中明确指出：“当拉平过长的同时伴随着错误判断高于跑道的高度时，可能发生擦尾。不要延长拉平以试图完成一个完美的柔和接地。一个柔和的接地不是安全着陆的评判标准”，希望大家明确正常接地区域的概念，在平飘距离偏长时，评估剩余跑道的长度，加强复飞意识，坚持八该一反对。 二．本周飞行沙龙 本期飞行沙龙问题 飞行方式信号牌（FMAs）有哪些方式显示？每种方式在飞行中需要注意什么？ 上期飞行沙龙答案(供大家探讨) （上期问题)请问737NG的的工作原理是什么？？需要注意哪些方面？737NG的后缘襟翼和前缘装置作用一样，都是增加机翼升力和减少失速速度的高升力装置。后缘装置由每台发动机内侧和外侧的双开缝襟翼组成。后缘襟翼位置1-15