红柳河接长涵实施性施组.doc

兰新线红柳河站场电气化改造工程 涵洞工程 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 审定： 中铁十五局红烟电气化改造工程项目部 2012年10月 兰新线红柳河站场电气化改造工程 涵洞工程 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1、国家、铁道部相关法律、法规、规范等要求。 2、兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程招标文件 3、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号） 4、新疆红柳河至淖毛湖铁路红柳河站改工程施工图。 5、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 8、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号） 9、现行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》。 1.2 编制范围 红柳河站改 K1144+314.8（1-1.0m箱形涵）、K1144+379.3（1-4.0m）箱形涵、DZK001+633(1-2.0m)箱形涵、DZK001+649（1-2.0m）箱形涵。 2工程概况 2.1线路概况 兰新铁路红柳河至烟墩段是兰新线红柳河至乌西段的组成部分。兰新线红柳河至淖毛湖段位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。 2.2主要技术标准 1、铁路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：双线。 3、限制坡度：6‰。 4、路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：速度目标值 160km/h，最小曲线半径2000m、困难1600m。 5、牵引种类：电力。 6、牵引质量：初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。 7、机车类型：SS 系列、和谐系列。 8、到发线有效长：850m，部分车站预留1700m 条件。 9、闭塞类型：自动闭塞。 10、建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。 2.3主要工程内容和数量 1、涵洞工程：接长涵洞105.52延长米 / 2座；新建涵洞55.34延长米 / 2座。 2.4工程特点 1、按照招标文件要求，工程施工总日历天为92天。本线位于干旱西部山区，缺水严重，环境恶劣，沿线荒无人烟，生态脆弱，施工条件特别艰苦。 2、由于线路沿途多走行于岩石地层，地质条件复杂，气候恶劣。 2.5控制工程及重难点工程 工期紧，任务重，我单位组织足够的人力及设备，科学管理，按照实施性施工组织设计，协调各方面的关系，以确保按期完成任务。 3建设项目所在地区特征 3.1自然特征(地形地貌、地质、水文、气象等) 3.1.1地形地貌 红柳河至淖毛湖铁路位于新疆维吾尔自治区哈密地区东部，线路通过地区由南向北分属东天山水系，较大河流主要有红柳河。 线路走行于哈密以东的嘎顺戈壁。本段为红柳河水系。 沿线气候干旱少雨，大部分为季节性河沟，因本区降雨量少，加上沿线地势开阔，丘陵或沙地多呈孤峰状以及地表广布第四系松散沉积层等独特的地貌因素，一般降雨多渗入地下，只有汛期融雪或暴雨，才会在有明显汇流的河沟内产生地表径流。从调查情况来看，沿线仅有红柳河形成明显河道，其余均为漫流沟槽。 3.1.2地质条件 1、地层岩性 沿线出露地层主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩及华力西、加里东期岩浆岩侵入体。新生界遍布全线，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系成岩地层；中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露；古生界以二叠系、石炭系为主；元古界以震旦系为主。第四系以前的古老地层和侵入岩体主要见于红柳河至烟礅的丘陵区及低中山区。 2、地质构造 兰新线红柳河至烟墩段，经过的构造单元为北山-天山褶皱带。居于天山褶皱系东段，河西走廊沉降带西北，为近东西向延展、略向北凸的轻微弧形构造带，构造形态复杂，除东西向褶皱、断裂等大型构造外，北东、北西向及形态各异的中、小型构造繁多。褶皱带内出露晚元古代到新生代各系的较完整地层，侵入体大多沿区域构造线发育，整个古生代都有岩浆活动。在线路位置上主要在红柳河至烟墩段内。沿线穿越较大的断裂构造7 条，编号F1～F7，由于本段内风蚀作用强烈，地表岩层风化破碎，断裂在地表的表现形态不甚明显。断裂多集中分布于北山-天山褶皱带内，多为华力西期及燕山期断裂，生成历史久远，均属较古老的断层，至今