霍阿二标满堂支架预压方案.doc

S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路工程项目 现浇板满堂支架预压施工方案 浙江八咏公路工程有限公司霍阿线第二合同段项目经理部 二O一四年八月二十五日 小桥现浇板满堂支架预压方案 我标段有1-8m小桥6座，设计现浇板采用满堂支架就地浇筑施工，为消除支架产生的非弹性变形，要求进行预压，压重为100%恒载，待支架不发生变形，方可浇筑钢筋混凝土板。 一、满堂支架预压目的 1、检查支架的安全稳定性，确保施工安全。 2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。 二、支架预压方法 1、预压材料选用袋装砂料，砂袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分三次进行。 当支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。 2、本方案预压方法依据现浇板钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与现浇板荷载等重的砂袋。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按现浇板结构形式合理布置砂袋数量。 3、一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 4、预压加载时按照60%、80%、100%设计荷载分三级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。 支架预压重量根据板实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为现浇板重量的1倍。 5、测点的布置 压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在现浇板跨的1/2、1/4处及中间，每点位横向均设3点，观测点在模板及地基混凝土上，在底模上顺桥向中间点取消。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。 6、压重材料的选用 压重荷载选用砂袋，用等重量的编织袋装好砂石料，便于压重时记录。 7、吊装设备的选用 压重吊装设备采用2台25T吊车，以加快施工进度。 8、压重顺序 压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为： 8.1先压靠近两个桥台处，再依次向中间加载，堆放顺序(如下图箭头方向)，第一层堆放完毕后在堆放下一层，直至达到设计底板钢筋混凝土重量。 0#桥台 1#桥台 8.2预压沉降量观测采用百分表进行测量，精确到0.01mm。 8.3预压重量分别达到60%、80%、100%时对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。 8.5压重至总重量的100%时停止压重并持荷一天。 在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每2小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，一直观测3天，若每次观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间-----下沉量）关系曲线。 8.6预压时间和卸载 自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-----回弹）变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。 9、卸载： 按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。 在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。 架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。 根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支