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实 习 报 告 动车组的组成及维修的过程 姓 名： 孙晓东 专 业 班 级 ：机械设计与制造(装配方向)11级1班 实 习 单 位 ： 沈阳动车段 指 导 教 师 ： 孟庆云 完 成 日 期 ： 2014年4月 1 实习单位介绍 2014年3月我来到了沈阳动车段实习，沈阳动车段主要是为了动车的1级及2级检修。动车段推进动车组检修标准化，依靠科技手段提高检修质量，强化安全风险控制，确保了动车组的绝对安全，可靠。 车段建立预警制度，在全路率先建立了动车组数据分析室，将发现的隐性故障信息犯规给动车所，有针对性的指导检修生产，将事后分析变为超前防范，大大的保障了动车运行的安全可靠性。段里安装了在线式轮辋轮辐他岸上设备，利用高科技设备对车轮进行探伤，实现了不落轮就可以自动探伤，确保了缺陷及时发现，一丝缺陷也不放过。段里还自主研发了动车组盖板防开放装置，在不破坏原有结构的情况下，在吸污口盖板上，加装放松装置卡环及防脱绳，在车头撒沙口盖板上加装防开放卡扣，可使盖板开而不放，确保动车组安全。 段里实行半军事化管理，对员工的要求严而不失人性化，规定员工在工作车间内吸烟，但为吸烟的员工设立了吸烟间。规定不许带明火入场，因此吸烟间内设有自动点烟器。为新来的员工准备了员工宿舍等等。这些措施让员工在段里干活的时候更加的轻松愉快。 2 实习内容 2.1动车组的组成 沈阳动车段维修的动车组主要分为CRH5型动车组和CRH380B型高寒动车组两种车型的组成有一定的区别 2.1.1 CRH5型动车组的组成 CRH5型动车组的10个组成部分分别是车体、转向架、牵引变压器、制动系统、牵引变流器、辅助变流器、牵引电机、牵引控制系统和列车网络控制系统。它的10项重要配套技术分别是：1空调系统、2车钩及缓冲装置、3车门(塞拉门、内外端门)、4卫生间、集便装置、5受电弓、6风挡装置、7座椅、8车内电器（PIS、电器柜、灯具）9车内装饰、10车窗。它的10个组成部分每一部分又由很多部件组成。 1、 转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成。其基本技术参数有轨距：1435mm、最大轴重：17t、新（旧）车轮尺寸：890mm（810mm）、轮对内侧距：1353（0，+1.2）mm、车轮踏面：xp55 2、其牵引系统的牵引功率是5500kw，牵引系统中包括牵引变压器、牵引和辅助变流器以及牵引电机。它门也有自己的技术参数，牵引变压器的输入和输出电压分别是AC25KV和AC1770V，它的冷却方式为脂类油强迫循环冷却。牵引电机的输入电压为AC10-2808V，功率为564Kw，冷却方式为强迫风冷。 3、制动系统设有两套1：微机控制的直通式电空制动系统、2：自动式空气制动系统 4、受电弓采用的型号是DSA 250型受电弓，安装了自动降弓装置（ADD）） 其高压设备部件包括1、受电弓,TCMS系统对受电弓的管理主要有受电弓的选择、切除、升降弓控制、互锁功能和紧急运行模式。2、主断路器，它的管理主要有主断路器切除、闭合和断开。3、车顶隔离开关，它的管理内容主要是车顶隔离开关切除、断开以及闭合。4、牵引变压器，变压器的监视与保护由列车TCMS网络系统执行，它的主要保护以及控制功能主要有温度保护、油循环保护、瓦斯继电器保护、缘边漏电保护、缘边过电流保护以及冷却系统的监视和控制。 4、制动系统主要包括制动控制系统（直通式EP制动系统、备用制动系统）、转向架基础制动装置、防滑控制装置、两套风源系统、司机室制动控制装置、撒沙设备、空气悬挂设备、风笛和升弓设备。它的主要技术参数见下表 持续运行速度 350km/h 最高运营速度 380km/h 紧急制动距离 小于等于6500m 5、转向架系统是以CRH380BL转向架的系统为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40°C适应性分析验证，对不满足要求的零部件进行更改材料。它主要分为动力和非动力转向架，两种转向架的结构基本一致。它的组成有1、构架，主要分为两种动车构架和两种拖车构架，都是由两个侧梁，两个横梁和两个纵向梁组成。2、轮对组成，采用轮装制动盘，直幅板整体车轮，车轮的材质是ER8。3、轴箱定位装置，采用了转臂式轴箱定位方式。4一系悬挂装置。采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的方式。 以上这些就是CRH380B型高寒动车组的组成部分及各部分的作用，其中有一些部件很小不是很显眼，但就是这些小的部件使得动车组的运行