隧道实施性施工组织设计要点.doc

总 则 一、编制说明 湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中重要的“一横”，是鄂西南地区必不可少的重要运输通道。 沪蓉西21合同段工程是该项目中施工条件最恶劣、难度最大的工程，其中庙垭隧道地处构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷、峰丛峡谷中山地貎区。进口段为支井河西岸，属构造侵蚀、溶蚀“V”形峡谷地貎，地面标高670～1200m，相对高差约530m，山坡陡峻，自然坡度多在45o以上，植被较发育；隧道洞身主要穿越碳酸盐构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷及峰丛洼地中山地貎区，山体呈浑圆状，峰顶标高一般1300m左右，最高1420m，槽谷标高1100～1200m，相对高差约200～300m；出口段位于中坝侵蚀、溶蚀“箱”形槽谷地貎，地面标高820～1000m，相对高差约180m，谷地平缓，山坡陡峻，自然坡度多在30o左右，植被发育，多生长灌木林，水土保持较好。洞身及进洞口均无公路直达，交通极不便利。因此，我单位在中标进场后，积极组织人力设备，踏勘现场，研究方案，修建便道和施工场地，为工程的顺利开工做好准备。同时，为了给工程的开展提供指导，保证本工程优质、按期完工，特制定此《庙垭隧道实施性施工组织设计》（以下简称《施组》），做为施工中的指导性方案和各项指标的检验评价标准。 二、编制依据 (一)沪蓉西高速公路第21合同段工程施工招标文件、设计图纸。 (二)我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。 (三)中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 (四)省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方 面的规定与要求。 (五)业主及监督、监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。 (六)我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。 三、编制原则 本《施组》主要遵循保证安全、保证质量、保证工期、控制污染、节约用地的原则进行编制，各项措施和标准的制定均以这五项原则为基本出发点。 工程概况 庙垭隧道位于恩施土家族苗族自治州巴东县境内，隧道进口位于野三关镇支井河村，出口位于大支坪镇中坝村。本隧道为分岔式隧道，宜昌端为从连拱隧道过渡到小间距的分岔形式，恩施端为标准间距上下分离式隧道，其中左线隧道长2529m，右线隧道长2510m。考虑隧道所处位置地形条件、地质条件、施工方法、综合造价等影响因素，庙垭隧道出口端大部分地段左右洞室测设线间距控制在40m左右。左右线隧道进出口及洞身段均位于直线或不设超高的圆曲线上。左右线隧道纵坡均为-2.09%的单向下坡。本隧道左右线隧道运营采用全纵向式机械通风方案。 一、结构型式 本隧道为部分上下线分离的四车道高速公路分岔隧道，宜昌端为从连拱隧道过渡到小间距的分岔形式，恩施端为标准间距上下分离式隧道，其中左线隧道长2529m，右线隧道长2510m。隧道主洞单洞建筑限界净宽9.75m，净高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。在标准分离段（宜昌端）隧道内侧（左侧）检修道下设置一个尺寸为70×50的电缆沟，外侧（右侧）设一90×50的消防沟、电缆沟，在隧道路面下两侧均设置φ30cm侧式排水盲沟；在宜昌端分岔段，隧道外侧消防沟、电缆沟与标准分离段（恩施端）一致，内侧（左侧）电缆沟受净空限制采用变宽形式。 二、技术标准 （一）公路等级： 高速公路 （二）设计行车速度： 80km/h （三）隧道单洞建筑限界净宽：9.75m （四）隧道建筑限界净高： 5.0m （五）整体式路基宽度： 24.5m （六）分离式路基宽度： 2×12.5m 三、水文、地质概况 （一）地形地貌 隧道地处构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷、峰丛峡谷中山地貎区。进口段为支井河西岸，属构造侵蚀、溶蚀“V”形峡谷地貎，地面标高670～1200m，相对高差约530m，山坡陡峻，自然坡度多在45o以上，植被较发育；隧道洞身主要穿越碳酸盐构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷及峰丛洼地中山地貎区，山体呈浑圆状，峰顶标高一般1300m左右，最高1420m，槽谷标高1100～1200m，相对高差约200～300m；出口段位于中坝侵蚀、溶蚀“箱”形槽谷地貎，地面标高820～1000m，相对高差约180m，谷地平缓，山坡陡峻，自然坡度多在30o左右，植被发育，多生长灌木林，水土保持较好。 318国道从隧道北侧约8Km处平行于拟建隧道延伸，有简易公路达隧道出洞口区中坝槽谷，洞身及进洞口均无公路直达，交通极不便利。 （二） 地质构造 1、地质 隧道区大地构造部位处于新华夏系第三隆起带扬子准地台恩施台褶束单元，主要构造形迹展布方向