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铁路线路专业设计规范考试题
2015年员工技能考核
设计规范考试——线路专业试题
姓名: 考试成绩:
一、《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)
1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定,直线部分铁路线间距区间双线120 km/h<v≤160 km/h线间最小距离为:4.2 m;站内正线与相邻到发线v≤120 km/h线间最小距离一般为:5.5 m。(本题1分)
2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时,其坡度不应大于1‰;在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上,且不应连续设置,并保证列车的起动。
4、线路两股钢轨顶面,在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高:双线地段不得超过150 mm,单线地段不得超过125 mm。
5、道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。
6、列车运行速度120 km/h及以上线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。
7、在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架。
8、线路安全保护区标桩分为A型、B型两种,下图中那种标志为B型,请打勾。
( ) ( )
二、《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)
1、新建和改建铁路的等级规定:Ⅲ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。
2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时,曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。
3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的直线长度,当路段设计速度大于120km/h时,不应小于40m;困难条件下,不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。
4、下图为某线路纵断面,已知限制坡度为13‰,采用电力牵引。1#隧道长930m,2#隧道长1220m,请问:纵断面拉破时,两隧道分别可采用的最大坡度值是多少?答案请精确到小数点后一位。(提示:隧道长度在1000<L≤4000时,隧道折减系数为0.90)
答:1#隧道、2#隧道可采用的最大坡度值分别为12.3‰、10.3 ‰。
1#隧道:0.95*13=12.35‰;2#隧道:13*0.9-800/600=10.37‰
5、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。
6、最短坡段长度的规定说法正确的是:(ABCD)
A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。
B、凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段可以采用200m的坡长。
C、困难条件下,因坡度减缓或者折减而形成的坡段、长路堑内为排水而设置的人字坡坡段长度均可减至200m。
D、改建既有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。
7、请计算出下图两坡度变坡点处设置半径为R=10000m的竖曲线时,竖曲线总长度为 60 m。
8、车站分布必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。
9、专用线与国铁交叉时原则上采用专用线下穿国铁方案。
10、公铁平交道口设计时,设置道口平台是为了有利于道路上的车辆在道口前停车和启动。
三、《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)
1、我国目前采用的主要坐标系统分别有:北京54坐标系统、西安80坐标系统、2000大地坐标系统。
2、我国目前采用的主要高程系统分别有:1985国家高程基准、1956黄海高程系统。
3、CP0为框架控制网、CPⅠ为基础平面控制网、CPⅡ为线路控制网、CPⅢ为轨道控制网。
4、设计速度V≤160km/h的铁路线路高程控制网测量等级一般采用四等水准测量。
5、CPⅠ应起闭于国家高等级平面控制点或CP0控制点,一般宜每50km联测一个高等级平面控制点,全线联测高等级平面控制点的总数不宜少于3个。
6、中线测量宜钉设公里桩和百米桩。直线上中桩间距不宜大于50m,曲线上中桩间距不宜大于20m。在地形变化处或设计需要时,应另加桩。
四、简答题
1、简述选线设计的基本任务
?答:(1)根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要,结合线路经行地区的自然条件,资源分布和工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线主要技术标准;?
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件,结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况,设计线路空间位置,在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量,降低工程造价,节约运营开支。
(3)与其他专业共同研究,布置沿线的各
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