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对当前国内汽车市场需求高速增长现象的思考 2003-03-14 摘要：主宰中国汽车市场的三大规律性特征为结构性变动、周期性波动和阶梯型增长。目前，中国汽车工业发展表现出特别明显的“阶梯型”增长的中周期特征，高速增长期约为2-3年，年均增幅将保持在20％～40％。随后，汽车市场将进入新一轮的长时间盘整，但该盘整期年均增幅仍高于历次盘整期，将达到5％～8％。预计我国汽车工业发展的下一次爆发式增长应在2010～2013年左右。其间，汽车工业的跃增式发展将彻底改变我国汽车市场结构。 主题词：汽车市场 发展 分析 1 中国汽车市场存在着明显的规律性波动 2002年中国汽车市场出现了自1993年以来少有的旺销势头，汽车产销量不仅延续了1999年以来的快速增长态势，而且前三季度的销量增幅已达到了33％，明显超过了1993年的国内汽车销量增幅22％的水平。产销增幅不断加速，国内市场重又呈现出20世纪90年代初的“火爆”局面。 在经历了20世纪90年代初的市场热销(1992年的销量增幅为50％)和90年代中后期的市场长期萧条(1996年的销量增幅为最低点，仅不足2％)以后，业内人士都对2002年汽车市场突如其来的旺销态势感到非常茫然，认为国内市场需求存在极强的不确定性，没有可以准确把握的规律性特征。国内汽车市场变化是否真是无规律可寻，事实并非如此。 应该看到，中国汽车市场的确存在着明显的规律性波动；我们已经寻找到部分规律性的特征，据此在6年前就已准确地预测出今天中国汽车市场出现的旺销态势。 早在1997年，在我们开展的中国汽车工业发展的相关性课题研究中，就已明确指出了主宰中国汽车市场的三大主要规律性特征——结构性变动、周期性波动、阶梯型增长。目前中国汽车市场正处于发展期，阶梯型增长是中国汽车市场需求规模变化的主要特征，其表现形式为：一般在长达8—11年的盘整期后，汽车产量开始进入高速增长时期，持续时间约为 2-3年左右，产销量增幅超过30％。以上结论是根据对中国汽车工业近50年发展的实证分析、对世界汽车工业整体发展以及世界主要汽车发达国家汽车工业发展的实证分析得出的。 据此，当时我们就预测：在2001～2003年左右，中国汽车市场将进入新一轮的高速增长阶段，产销规模将跨入高一级的台阶。2002年国内汽车市场需求的“火爆”，完全证实了6年前我们所做出的推断和得出结论的准确性。而且，根据对目前中国汽车工业发展的现状分析，我们仍能够肯定地指出，这三个主要的规律性特征目前仍对中国汽车市场有重要的影响作用。 2 改革开放后我国汽车工业发展概况与特征 2．1 汽车工业呈高速增长态势 1977～2001年，汽车年产量从12．5万辆跃增为 234万辆，增长18．72倍，年均以45％高速递增；社会汽车保有量从125．08万辆跃增为1 800万辆，增长14．4倍，年均以39％高速递增；国家对汽车工业的投资增长60．9倍；汽车工业总产值增长59．8倍。特别是20世纪90年代后，汽车产量首次突破百万辆，1992年达到106万辆，与上年相比增幅高达48％。 2．2 剧烈的结构性变动是汽车行业的首要特征 20世纪80年代中期以来，载货汽车增幅趋缓，并在1994—1997年出现了连续4年的负增长。以轿车为代表的乘用车增幅强劲，已占据我国汽车市场的半壁江山，成为拉动汽车工业增长的最主要力量。乘用车所占市场份额将继续保持逐年增加势头；载货汽车市场占有率衰减趋势不可逆转；轿车将成为日后我国汽车工业“跃增式”发展的主要增长点。 2．3 周期性波动是汽车工业发展的重要规律 改革开放后我国汽车年产量增长出现过4次周期性波动，经历时间分别为：1977～1981年、1982～1986年、1987～1990年、1991～1996年，目前正在处于第5次周期性波动之中。汽车工业的发展表现出与宏观经济增长同周期、同步波动的鲜明特征，但波动幅度远大于宏观经济增长波动；同时，汽车工业发展的周期性波动也由古典周期转变为增长周期(即：过去汽车产销规模在回落期会表现出总量下降的局面；自20世纪90年代以后，汽车产销规模即使在回落期也仅表现为总量增幅的回落，总量仍保持增长格局)。 2．4 宏观经济增长仍是影响我国汽车工业发展最主要的外部因素 我国宏观经济发展的涨落最直接影响了汽车市场需求的畅滞，从1979、1985、1988、1992年4次经济增长高峰汽车的旺盛需求来看，宏观经济增长和固定资产投资规模仍是影响我国汽车需求的最主要因素，我国汽车市场出现的历次起落无不与宏观经济的过热需求和政府调控措施密切相关。 3 我国汽车市场发展的主要规律性特征 3．1 结构变动性特征 结构性变动特征主要表现为： a.20世纪70年代末—80年代初，汽车产品由军用车向民用车的转