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　摘要：汽车覆盖件具有形状复杂、表面质量要求高等特点，常采用拉深成形。本文通过分析汽车覆盖件拉深模的制造特点和制造工艺，针对其调试时出现的问题，举实例提出了相应的解决方法。 　　关键词：汽车覆盖件；拉深模；制造方法；调试? 　　 　　一、汽车覆盖件拉深模的制造特点 　　汽车覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸较大、表面质量高等特点。为了满足覆盖件表面质量高，尺寸、形状准确，刚性好的要求，多数覆盖件的成形都采用拉深模进行。汽车覆盖件拉深模有如下特点： 　　 　　(一)轮廓尺寸大。汽车覆盖件拉深模的轮廓尺寸(长与宽之和)一般都在2500mm以上，重量一般都在5吨以上。制造这样的模具，需要龙门刨床、龙门铣床、仿形铣床，研配压床等大型设备。 　　 　　(二)制造工艺复杂。汽车覆盖件拉深模的工作部分形状大多是由复杂的空间曲面构成的，而且精度和粗糙度的要求都很高。加工时一般需要配备模型、样架、样板等专用工具。 　　 　　(三)试冲与调试复杂。拉深模由于其形状复杂，拉深时各部分材料变形不均匀，经常伴随着起皱和拉裂，这些都给拉深模的调试带来困难。 　　 　　(四)生产技术准备工作复杂。汽车覆盖件拉深模的零件毛坯形式一般为铸件、锻件，在制造时需要大型设备和专用工具，且相互之间协调性要求较高，这样在生产技术准备过程中必须考虑周全，微小的疏忽都可能对模具的质量、生产进度产生很大的影响。 转贴于 中国论文下载中心 http://www.studa.ne二、汽车覆盖件拉深模的制造工艺 　　 　　(一)制造方法 　　根据形状、结构和加工设备的不同，可采用以下三种加工方法： 　　1、分别仿形加工 　　不需投影样板，加工工作量大，加工精度低。 　　2、组装后仿形加工 　　需投影样板，加工轮廓复杂，但节约仿形工时，精度较高。 　　3、按断面样板加工 　　不需仿形加工，但需多个断面样板，钳工工作量较大，加工精度较低。 　　 　　(二)制造过程 　　现以常用的组装后仿形加工方法为例，其加工过程阐述如下： 　　1、检查毛坯的加工余量，划底平面线(基准面)。有些毛坯需制作起重孔。 　　2、按线刨底面及侧面(加工基准面)。 　　3、划冲模中心线，按投影样板划出内、外轮廓形状及导板台面线。 　　4、按线铣内、外轮廓形状，导板台面线(有的内、外轮廓形状按投影样板仿形加工)。 　　5、组装上模、下模，保证内、外轮廓间隙，测量导板底座间隙。 　　6、按导板底座间隙，配制导板。 　　7、按导板孔配制螺孔，装上导板。 　　8、组装上、下模，将顶件器装入凹模，凸模装入压边圈，并固定于工艺板上。 　　9、凸模、压边圈组件按工艺主模型1:1仿形加工，留研修量；凹模、顶出器组件按样架去料厚仿形加工，留研修量。 　　10、凸模、压边圈组件按样架修配，然后垫料厚修研凹模、项出器组件。 　　11、修锉棱线，制排气孔。 　　12、以凹模安装槽为基准划压边圈、凸模固定板安装槽。 　　13、铣安装槽。 　　14、装配。 　　15、调试。 　　16、凸筋处及压料面处表面火焰淬火。 　　17、打光。 　　 　　(三)装配要求 　　汽车覆盖件拉深模装配完毕后，应达到如下要求： 　　1、上、下模底面的平行度误差≯0.2／300mm。 　　2、模具闭合高度允差+5-7mm。 　　3、凸模固定板、压边圈、凹模各安装槽位置相对误差≯±1mm。 　　4、各导向面垂直度误差0.15mm，导板间隙0.3mm。 　　5、上、下模应保持均匀料厚间隙。 　　 　　三、汽车覆盖件拉深模的试冲与调试 　　 　　拉深模的调试比较困难，这是因为毛坯在拉深过程中的变形较复杂。拉深模常见的缺陷就是拉深件的起皱和拉裂，进料阻力太小产生起皱，进料阻力太大产生拉裂，有的因皱而裂，有的因裂而皱。在保证不拉裂的情况下，应尽可能增加进料阻力以保证毛坯得到充分的塑性变形，从而保证拉深件的质量，所以拉深模的调试实质上就是调整进料阻力。 　　常用的调整进料阻力的方法： 　　1、调节压边力。 　　2、调整压边面的松紧，达到里紧外松。 　　3、调整压料筋凹槽半径、凸台高度。 　　4、调整凹模圆角半径。 　　5、改变毛坯形状和尺寸，必要时开工艺孔。 　　6、适当的滑润。 　　 　　四、实例 　　 　　图1所示为一汽车覆盖件拉深模示意图，图2为工序件示意图。根据前述原则，我们选用组装后仿形加工的加工方法，具体过程如下： 　　 　　(一)生产技术准备 　　1、消化图纸，确定制造基准(底平面)、制造依据(工装图、工艺主模型)，编制工艺规程，提出材料清单、专用工具和加工设备。 　　2、毛坯准备。